Suzuki MotoGP, perché soltanto nel 2015?

Viene da affidarsi a oscure dietrologie per spiegare il motivo del rimando al 2015 da parte di Suzuki. In realtà – pur non avendo chiaramente certezze a riguardo – è abbastanza semplice trovare motivazioni abbastanza semplici, concrete e razionali per una decisione del genere, che consentirà alla Casa di Hamamatsu di presentarsi al via del Mondiale con una moto decisamente più competitiva e in uno scenario di maggior chiarezza rispetto ai valori in campo. Soprattutto per quanto riguarda la centralina unica Marelli, che al momento resta ancora un componente in fase di evoluzione, e che Suzuki sicuramente avrà bisogno di conoscere bene dal momento che la Casa di Hamamatsu ha come partner storico quella Mitsubishi con cui collabora con profitto anche sulle moto di serie.

Un debutto già nel 2014 costringerebbe Suzuki a lavorare sulla fase finale dello sviluppo in gara con tutte le pressioni che ne derivano. Pressioni ma anche vincoli regolamentari che – la situazione Ducati è sotto gli occhi di tutti – mal si conciliano con lo sviluppo di un pacchetto fisiologicamente ancora troppo pieno di variabili per avere già una direzione precisa. Il limite di cinque motori a stagione lega le mani tanto ai motoristi (per ovvie ragioni) quanto ai telaisti, che si trovano limitati nelle possibilità di spostamento del propulsore nel telaio da posizionamenti di attacchi e componenti ausiliarie di quest’ultimo. Meglio avere più libertà in questa fase di definizione del pacchetto generale. Se si vogliono testare tre diverse configurazioni di motore e telaio si può farlo avendo riscontri immediati, senza dover fare i conti con un calendario che impone la punzonatura di un determinato motore solo a partire dal tale Gran Premio.

La non partecipazione a tutto il campionato porta con sé un altro interessante corollario: il non trovarsi almeno teoricamente soggetti al vincolo di 240 gomme per stagione. Il team può lavorare – Bridgestone permettendo – consumando tutti gli pneumatici che desidera in una fase in cui poter lavorare a piacimento con coperture nuove oppure usurate può fare una certa differenza.

Non abbiamo specificato “tutto il campionato” a caso. E’ evidente che il garantirsi la maggior serenità dello sviluppo lontani dai GP abbia come contropartita la mancata possibilità di misurare il valore del mezzo in occasione dei Gran Premi, in condizioni di assoluta parità con i rivali. Partecipare ai test ufficiali non è certo la stessa cosa: come abbiamo detto in apertura ogni Casa ha una sua agenda a cui aderire nella programmazione di questo genere di appuntamenti. Dare per scontato che quello che si vede in un test sia il valore assoluto di un avversario, quello che si incontrerà in gara, è un errore gravissimo.

Una via di mezzo può evidentemente essere la partecipazione come Wild Card ad un limitato numero di gare, magari a quella tradizionale trasferta orientale di fine stagione che vede il Circus mondiale visitare Sepang, Motegi e Phillip Island, guarda caso piste su cui Suzuki svolge gran parte del lavoro di sviluppo delle proprie moto da competizione. Una strategia di questo tipo preclude la possibilità di ingaggiare un “regular” del Mondiale come pilota per questi appuntamenti, ma è altrettanto vero che difficilmente il team Suzuki MotoGP potrebbe comunque assicurarsi a partire dal 2014 un top rider che possa ricoprire il ruolo di punto fermo nell’analisi del risultato.

Insomma, ci toccherà proprio aspettare il 2015. Ma guardiamo il bicchiere come mezzo pieno: il rinvio servirà ad aumentare le probabilità che il rientro di Suzuki significhi l’arrivo di un concorrente vero e proprio, e non di un banale riempigriglia. Categoria che, ci perdoni chi lavora con impegno, talento ed estro, ci pare fin troppo rappresentata in questa era di CRT.