Federico Sabbioni (Ducati): "La Hypermotard è lo stato dell'arte"

 Abbiamo visto che la triangolazione manubrio-piano seduta-pedane è cambiata parecchio.
«Sì, abbiamo colto l'occasione anche per rivedere in maniera importante l'ergonomia del pilota, andando a rilassare la posizione delle braccia distanziando il manubio dalla seduta. La moto da cui partivamo aveva una posizione di guida molto avanzata, quasi troppo, e quindi c'era ampio margine per arretrare la seduta rispetto al manubrio. Siamo andati ad aggiungere circa 80 mm a questa quota andandoci a posizionare a metà strada tra quella che era la posizione di guida della vecchia Hypermotard e quella del Multistrada. Una sistemazione in sella che è ancora molto autorevole sullo sterzo, ma ottimizzata anche per un prodotto orientato al touring come sarà l'Hyperstrada».

Per quanto riguarda il motore e il pacchetto elettronico montato su questa moto?
«Con il motore abbiamo fatto il doppio salto generazionale, passando dal due valvole che avevamo prima, non solo al quattro valvole raffreddato a liquido, ma addirittura al Testastretta di 11° di seconda generazione, quindi con tutto il pacchetto tecnologico - ridotto angolo di incrocio, area secondaria e layout di iniezione - studiato per avere tutti i vantaggi in termini di ottimizzazione della combustione: quindi stabilità della combustione e regolarità ai bassi regimi. Un propulsore impostato con l'obiettivo di estenderne il range di utilizzo sia verso il basso, quindi a regimi e carichi a cui il vecchio due valvole faceva fatica a scendere, sia verso l'alto, perché il quattro valvole si porta dietro maggiori possibilità di allungo. Questo è stato possibile partendo da un alesaggio abbastanza piccolo, 88 mm, che è quello del 796, e andando a massimizzare la corsa. In tal modo abbiamo realizzato un quattro valvole a corsa lunga che va a cercare un'erogazione più vicina a quella di un due valvole che a quella di un classico quattro valvole sportivo».

Il pacchetto elettronico?
«L'elettronica è stata elevata allo stato dell'arte. La nuova Hyper ha tutta l'interfaccia riding mode che ormai caratterizza tutti i nostri nuovi prodotti, a partire dal Multistrada del 2010 in avanti. Un'interfaccia che non solo consente al pilota di gestire l'erogazione del motore, con tre power mode: 110 cavalli diretti, 110 cavalli più progressivi oppure la potenza ridotta a 75 cavalli. Poi c'è ovviamente l'ABS, che è stato integrato con tre diverse calibrazioni all'interno dei riding mode: ce n'è una prettamente sportiva che fa lavorare l'ABS solo all'anteriore - quindi permette il bloccaggio della ruota posteriore - dedicata al modo Race; una intermedia, che comunque ha un setting sportivo finalizzato alla prestazione frenante ottimale; e infine una che premia più la stabilità del mezzo in frenata, evitando il sollevamento del posteriore. Poi la terza dimensione del riding mode è il controllo di trazione, altro plus che la prima Hypermotard non aveva, tarabile su otto livelli. Il tutto è aggiornato allo stato dell'arte di quella che è la nostra tecnologia e consente di estendere la versatilità del mezzo a tutte le possibilità di utilizzo».