CRP Energica: eccola svelata!

Il pilota controlla il motore attraverso un sistema full ride-by-wire; l'interfaccia fra pilota e moto viene gestita da un sistema adattivo con diverse mappe selezionabili dal pilota sul cruscotto 2D (che ricorda da vicino l'unità adottata sulle Ducati della serie 1098) con un pulsante. Il telaio è un traliccio in acciaio rigido e leggero, un po' per tradizione locale, ma anche e soprattutto per la facilità di modifica durante la fase di sviluppo e messa a punto. E osservando la ciclistica è evidente come il legame al territorio - regionale e nazionale - abbia portato a privilegiare fornitori italiani. La forcella è una Marzocchi completamente regolabile, l'impianto frenante è affidato a pinze Brembo radiali, comandi e diversi dettagli dell'impianto elettrico sono Domino, la sella è realizzata da Schedoni, azienda semi-artigianale già fornitrice di Ferrari e Pagani. Il monoammortizzatore? Ci si è dovuti arrendere e rivolgersi a Sachs...

Motore e pacco batteria sono i particolari più voluminosi nelle moto elettriche, dunque il loro posizionamento è uno degli aspetti più critici nella definizione della dinamica del mezzo. Nel caso di Energica, lo staff ha posizionato il blocco cercando di alzarlo ed arretrarlo il più possibile ed ottenere così la distribuzione ideale dei pesi. Peso che, per inciso, al momento attuale sul prototipo si aggira sui 235kg ma dovrebbe calare ed attestarsi fra i 220 e i 230 sul modello di serie.

Prende la parola Franco Cevolini, Direttore Tecnico e AD di CRP, per spiegarci meglio la tecnologia che ha consentito la realizzazione di Energica, quasi completamente realizzata attraverso stampa 3D (per i particolari realizzati in materiali plastici e compositi) e lavorazione dal pieno. Nella fattispecie carenatura, parafanghi, staffe, supporti e specchietti sono in poliammidici rinforzati in carbonio. Materiale leggermente diverso - sempre con rinforzo in carbonio - per i due supporti codino, studiati per essere particolarmente resistenti ad impatti e vibrazioni.

Le parti metalliche sono invece state ricavate dal pieno, con ampio impiego di leghe d'alluminio (coperchi cambio e motore, nonché diversi altri dettagli) ed acciaio in specifiche Formula 1 per ingranaggi e alberi della trasmissione - che, per inciso, conta su un ingranaggio di demoltiplica per variare la velocità di rotazione fra motore e ruota posteriore. «Tutte le tecnologie di lavorazione» proclama orgoglioso Cevolini «sono patrimonio interno del gruppo CRP, quindi facilmente accessibili e gestibili nella realizzazione di un progetto tanto complesso ed innovativo».

Per quanto riguarda i dettagli commerciali, CRP conferma - attraverso Livia Cevolini - un target del 2014 per l'arrivo sul mercato, prezzo sui 18.000€, una vasta gamma di personalizzazioni possibili (anche la livrea non sarà unica) e, naturalmente, i mercati europei e statunitense (ovvero quelli più attrezzati per l'alimentazione elettrica) come primi ricettori di Energica. Adesso non resta che continuare con i test su strada, con tanti dettagli da mettere a punto prima di arrivare per davvero sul mercato. E a noi non resta che toccarla con mano ad EICMA. Dal 15 al 18 novembre, padiglione 6, stand c34.