Analisi tecnica del GP d'Indianapolis

ANALISI GARA 125

Per Marquez una caduta al nono giro che non ha spiegazioni, se non la sfortuna di capitare in una buca a piega accentuata. Infatti, fino a quel momento, aveva percorso un T1 e T2 addirittura con un tempo sopra alla sua media di un paio di decimi per ogni settore, si presuppone quindi che anche al T3, dove è scivolato, non stesse superando i suoi limiti per un giro fuori portata. E’ altresì vero che Marc, fino al giro precedente, aveva inanellato tre giri consecutivi in 1’48”, tempo che era riuscito al 5° passaggio al solo Terol.

L’aspetto più strano delle gare senza Marquez là davanti è che i piloti perdono il ritmo in fretta. Si è detto del gran caldo quale causa del calo, ma il buon Marc, dopo la scivolata e con il manubrio sinistro storto, è riuscito comunque a girare in 49” anche agli ultimi giri, un tempo lontano dalla portata di tutti gli altri piloti. Addirittura ha fatto segnare un T1 e un T4 da record personale proprio al penultimo passaggio.

La penalità inflitta che gli è costato l’arretramento dal 5° al 10° posto è dovuto però al taglio di un tratto proprio nel primo settore, dove avrebbe guadagnato 4,5 decimi di secondo che gli hanno permesso di avvicinare e superare il gruppetto dei 3 piloti davanti a lui. Francamente con quella manovra (seppur involontaria) ha ottenuto un gran beneficio, tanto che il suo 2° miglior tempo al T1 (registrato all’8° passaggio) è di quasi mezzo secondo più alto. Quindi, corretta la penalità, che trasforma Indianapolis nella sua peggior gara 2010.

ANALISI GARA MOTO2

Correre con 34°C nell’aria e la febbre 38 ha devastato Elias, che a sua volta ha massacrato Simon e Redding. L’esperienza Motogp, contro due carriere provenienti dalle piccole 2 tempi. Nel fine gara Toni ha una marcia in più: non sbaglia, aumenta il passo, adegua lo stile di guida al continuo cambiamento delle condizioni, tanto da riuscire a strappare il suo giro più veloce proprio al 17° giro, l’ultimo. E’ l’unico pilota della Moto2 ad aver preso punti in tutte le gare.

La riduzione del numero di giri di gara (-9) ha agevolato la vita ai piloti meno in forma, come lo spagnolo e Iannone. Se Andrea fosse partito avanti anziché 26° si sarebbe giocato la vittoria perché il passo l’aveva, collezionando pure tre passaggi in 46” (4 per Elias e Simon), di cui uno proprio al penultimo giro, nonostante fosse dolorante per la caduta nelle qualifiche. Stessa sorte sarebbe toccata a Simone Corsi, scattato dall’ultima posizione, che ha usato, al contrario dei primi, una gomma posteriore morbida che sul finale l’ha sicuramente mollato.

Dei piloti di vertice, i due italiani sono gli unici che hanno un potenziale espresso solo parzialmente. Stanno crescendo e maturando più quest’anno (specie Corsi) che in tutte le stagioni precedenti messe insieme. Velocità più alta in gara di Simone Corsi, con 271,9 km/h, dalla quale il povero Redding, giunto terzo al traguardo, accusa 12 km/h.

ANALISI GARA MOTOGP

Che Dani Pedrosa sia andato alla velocità della luce lo dimostrano i quasi 22 secondi (su 28 giri) rifilati a Dovizioso, 5°. Lo spagnolo è stato l’unico capace di registrare, anche se solo una volta, il tempo di 1’40”896, quando gli altri piloti sono sempre stati oltre il 41”. L’ha fatto all’11° giro, dando lo strattone a Spies che inseguiva.

Ma è proprio l’americano a stupire per la sua condotta di gara: 25 giri di 28 li ha percorsi