Da zero a dieci. Il GP d'Argentina 2017

Da zero a dieci: numeri, statistiche e voti sul GP d’Argentina, un modo per ripercorrere quanto accaduto a Termas de Rio Hondo, non solo in pista, e non solo in MotoGP.

HRC: MAI COSI’ MALE IN MOTOGP

Dal 2002, da quando esiste la MotoGP, non era mai accaduto che nessun pilota del team ufficiale Honda-HRC salisse sul podio nelle prime due gare, come è invece successo quest’anno. L’ultimo doppio ritiro di Marc Márquez e Dani Pedrosa risale al 2014, GP d’Australia

ZERO, COME I PODI DI MÁRQUEZ E PEDROSA NELLE PRIME DUE GARE

PISTA INDIGESTA PER LORENZO

Quella di Termas de Rio Hondo non è sicuramente la pista preferita di Jorge Lorenzo, come conferma il suo “curriculum” su questo tracciato: terzo nel 2014, quinto nel 2015, caduto (al sesto giro) nel 2016, caduto alla prima curva nel 2017.

UNO, COME I PODI CONQUISTATI DA LORENZO IN ARGENTINA

SOLO SPAGNA IN MOTOGP

In Argentina, solo due piloti – spagnoli – hanno effettuato almeno un giro in testa: Márquez (tre giri) e Viñales (22). In Qatar, erano stati al comando per almeno un giro Zarco (6), Dovizioso (8) e Viñales (6): quest’ultimo, naturalmente, è anche il pilota che ha effettuato più giri in prima posizione (28).

DUE, COME I PILOTI IN TESTA A TERMAS

BUGIE, REGOLAMENTI, DECISIONI SBAGLIATE

Quanto accaduto a Termas con la questione della “70”, ovvero l’anteriore del 2016 portata dalla Michelin in Argentina è stato a dir poco avvilente, con una serie di dichiarazioni, bugie, interpretazioni del regolamento da far venire la pelle d’oca. Dalla Dorna, per esempio, hanno detto di aver saputo della “70” soltanto venerdì, mentre Michelin e i team fanno sapere che la lista con le gomme portate a Termas era nota – come sempre – dalla settimana precedente, con una email inoltrata (ovviamente, viene da dire…) anche alla Dorna. Anche sul regolamento, non c’è pensiero univoco: c’è chi dice (i team) che per portare una quarta gomma Michelin deve avere il permesso del direttore di gara; c’è chi sostiene (Michelin), che il regolamento dice che c’è un limite minimo (tre), ma non massimo. Altro aspetto fuori dal mondo: la Safety Commission deve decidere su questioni di sicurezza, non su quali gomme deve portare la Michelin. Non esiste proprio. Quindi, per non sbagliare:

VOTO 3 A DORNA CHE NON SAPEVA, AL REGOLAMENTO COME SEMPRE INTERPRETABILE E ALLA SAFETY COMMISSION CHE DECIDE SU ASPETTI CHE NON LE COMPETONO

PUNIZIONI TOTALMENTE SBAGLIATE

Già che siamo in tema, sono state completamente sbagliate, a mio modo di vedere, le pene inflitte domenica in due episodi differenti. O meglio: più che sbagliate, sproporzionate. Nicolò Bulega è stato penalizzato di due secondi al traguardo per “guida irresponsabile che ha causato l’incidente con Di Giannantonio (caduto)”, mentre Andrea Iannone è stato penalizzato con un “Ride Trough” per essersi mosso prima dello spegnersi del semaforo, pur non traendo alcun vantaggio. Come sempre non c’è logica: se Bulega, effettivamente, ha causato la caduta di Di Giannantonio andava punito più severamente, mentre sulla partenza anticipata bisognerebbe valutare meglio le singole situazioni. Le immagini TV mostrano chiaramente il movimento di Iannone, ma evidenziano anche che non c’è stata volontarietà e, soprattutto, nessun guadagno dal parte del pilota.

VOTO 4 ALLA GESTIONE DELLE PENALIZZAZIONI