DopoGP speciale: le MotoGP a confronto!

Questo è un regalo esclusivo per i nostri lettori. Con il contributo prezioso dell’ingegnere Giulio Bernardelle, parliamo spesso delle differenze tecniche tre le varie MotoGP e degli obiettivi che stanno dietro alle diverse scelte. Ogni moto ha la sua personalità ed occorre conoscerla, anche per comprenderne l’adattamento a una pista piuttosto che a un’altra. Questa volta andiamo oltre: abbiamo provato addirittura a prendere le misure ad ogni moto per leggerne le caratteristiche dell’assetto. Sono dati che le stesse Case vorrebbero avere e che non hanno: della loro MotoGP sanno tutto, naturalmente, ma ogni box è geloso, non lascia fotografare liberamente le sue moto senza carenatura. E le moto della concorrenza restano in gran parte inesplorate. Le nostre sono misure calcolate sulle fotografie, dunque non sono attendibili al millimetro; ma la differenza tra lo stesso parametro geometrico rilevato su moto diverse è certamente molto vicino al vero. E le sorprese sono tante… Buona visione! E buona lettura!

Nico Cereghini

Non è facile poter disporre di una serie di foto così valide delle MotoGP. I team sono sempre molto gelosi delle loro moto ed è raro che qualche operazione tecnica venga svolta all’esterno del box con i fotografi liberi di poter scattare foto “compromettenti”.

Così, quando lo Zam mi ha proposto di analizzare la serie di immagini che è diventata l’oggetto dello speciale DopoGP che adesso potete vedere, non potevo credere di poter disporre di una grande quantità di foto così buone. Le immagini sono state prese al momento del passaggio dei piloti sul rettilineo principale di Aragon durante lo stesso turno di prova del GP che si è corso qualche settimana fa. La loro bontà tecnica è dovuta al fatto che in questo frangente, quando i piloti spremono i loro mezzi a dare tutto in rettilineo, l’assetto che prendono le moto è davvero vicino all’assetto teorico che i tecnici hanno definito a tavolino durante gli studi di progettazione. In genere questi mezzi da corsa vengono sviluppati disegnandone l’assetto a sospensioni tutte estese in quanto facendo così la geometria che si prende come riferimento non è legata a questioni di taratura delle sospensioni e di carico. In rettilineo, a gas spalancato, per effetto del tiro catena e della potenza sovrabbondante di questi motori che determina un deciso trasferimento di carico al retrotreno, la sospensione anteriore e la posteriore sono molto vicine ad essere tutte estese; quasi che le moto stessero per rientrare nello schermo del CAD insomma!
 

A margine dello speciale di DopoGP, ci è venuta voglia di prendere qualche misura per capire se si potessero leggere alcune caratteristiche di assetto interessanti. La cosa è stata agevolata dal fatto che disponevamo di più foto per ogni pilota e che tutte le immagini sono relative al passaggio nello stesso punto della pista spagnola. Abbiamo fatto un sacco di rilievi, abbiamo mediato i valori e ripetuto più volte il lavoro. I valori che vi proponiamo non possono essere presi come riferimenti assoluti: questo va chiarito in quanto la precisione dell’approccio che abbiamo utilizzato non è sufficiente e, nei vari casi, possiamo essere distanti dalla realtà di qualche manciata di millimetri. Questa, però è un’analisi valida se la si utilizza per fare un confronto tra le differenti scelte di assetto che hanno messo in mostra le varie moto nella stessa situazione di utilizzo e nello stesso turno di prova della stagione. In altri termini, la singola misura è facile che non corrisponda all’esatta realtà, mentre la differenza tra lo stesso parametro geometrico rilevato su moto diverse è sicuramente molto vicino al vero. La tabella con i risultati è la seguente. Le misure sono, ovviamente, espresse in millimetri.

Ci siamo concentrati su tre parametri geometrici di base, utili per dare un’indicazione sulle scelte progettuali legate alla stabilità, alla maneggevolezza e alla distribuzione di carico statico.