Extra DopoGP: dai test in Qatar la novità Ducati per variare l’assetto
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E’ emerso che Jack Miller lo abbia già utilizzato in qualche GP l’anno scorso: lo ha giudicato un po’ complesso da approcciare, ma efficace. Secondo il nostro esperto potrebbe essere attivato dal pilota in piena curva (tramite il comando sul semimanubrio sinistro) e agisce sul retrotreno quando la sospensione è compressa per effetto della forza centrifuga. Serve ad impedire la completa estensione dell’ammortizzatore in uscita di curva e su parte del rettilineo successivo.
Numerosi i vantaggi soprattutto per i piloti, nella nostra ipotesi, meno sensibili: Dovizioso non pare così entusiasta. L’holeshot sottolinea in ogni caso la fantasia progettuale di Ducati e la continua ricerca del dettaglio utile, anche se non è detto che verrà impiegato sempre. E comunque non risolve le difficoltà congenite al progetto: la Desmosedici, con le nuove Michelin, resta sottosterzante.
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