L'analisi dei tempi di Le Mans. La sorpresa potrebbe chiamarsi Spies

125, ESPARGARO' DA MEZZO SECONDO AL SECONDO

Ancora tre Derbi davanti a tutti. Pol Espargarò ha dato subito l'idea di avere qualcosa in più nella guida, nonostante una moto reattiva di ciclistica e ancora ampiamente da sistemare; unico pilota a scendere sotto al 44", all'ultimo passaggio, in 1'43"908, infliggendo ben 522 millesimi al secondo, Marc Marquez (dolorante ancora alla spalla per la caduta di Jerez). Al problema della rottura degli scarichi registrato in Spagna, Derbi ha tamponato la situazione montando gli impianti del 2009 su tutte le sue moto.

 

Problemi ben più gravi in casa Martinez, con entrambe le Aprilia ferme per guasto (biella e albero motore su quella di Smith). La sensazione è che l'impegno in tre classi disperda forza e concentrazione della squadra. Vedi Moto 2. In questo primo turno di libere, con 24°C di temperatura nell'aria e 42°C sull'asfalto, è stato battuto il record del circuito (2008, Espargarò, in 1'43"918), ma non quello delle velocità, che appartiene ancora a Stefan Bradl (2008) con 225,328 km/h, contro i 216,1 registrati oggi dalla Aprilia di Terol. Una curiosità: dei 29 piloti in pista, soltanto tre hanni vinto almeno un GP: 3 per Terol ed Espargarò, 2 per Smith, 1 per Koyama.

 

MOTO2, SEI TELAI DIVERSI AI PRIMI OTTO POSTI

Cluzel e De Angelis, unici sotto al muro del 40", rispettivamente primo e secondo. La differenza l'hanno fatta entrambi al T1, e cioé dal curvone all'uscita della variante Dunlop, guadagnando poco meno di 3 decimi su Elias, terzo tempo. Da segnalare che la velocità di punta della Force GP210 (De Angelis) è tra le peggiori: 246,9 km/h contro i 258,2 della moto di Gadea. Problemi, dicevamo prima, in casa Martinez, che ha sotituito il telaio RSW alle sue moto con Suter. Sulla moto di Simon, il caratteristico effetto centrifuga della gomma posteriore Dunlop, hanno costretto il pilota a fermarsi un paio di volte ai box (7° tempo) tra il 17° e il 19° giro. Il pneumatico, aumentando di diametro col surriscaldamento, andava a urtare l'interno del forcellone, obbligando quindi i tecnici a retrocedere con la posizione della ruota, sacrificando la misura dell'interasse...

 

La sensazione è che stiano brancolando nella sperimentazione, perdendo più tempo di quanto, quei 3 chili in più del telaio a tubi (moto pesate alla bilancia dopo le qualifiche di Jerez), incidessero nella guida. Per dimostrare il miglioramento tecnico, a questo punto serve una pole position di Simon, dopo i due secondi posti tra Qatar e Spagna. Da segnalare che, nei primi 8 posti, ci sono 6 telai differenti, dando prova di un grande equilibrio tecnico.

Meno livellate sono le prestazioni del motore: 258,2 km/h per Gadea, e 240-241 per gli ultimi, tra cui West e Canepa. Curioso come nella parte più guidata di Le Mans, cioé il primo settore e il quarto, gli intertempi di 125 e Moto2 siano simili: T2 per Espargarò in 22"760, 22"431 per Cluzel; T4 per Espargarò in 26"532, 26"065 per Cluzel.

MOTOGP, YAMAHA LA PIU' VELOCE IN RETTILINEO

Nella classifica delle velocità di punta ci sono due Yamaha ai primi tre posti: 288,5 km/h Spies, 286,2 km/h Melandri e 285 km/h Rossi. Valentino, miglior tempo, ha siglato quattro passaggi in 34" con gomme da gara. Stoner, secondo, 7 giri in 34", è arrivato a questa posizione lavorando con metodo e progressione sulla moto ed è la cosa che più ha dato soddisfazione a Vitto Guareschi. La sua Ducati prende 10 km/h dalla M1 di Spies. Lorenzo, terzo, è l'unico pilota ad aver stampato 12 giri sul passo del 34", con sole due soste ai box, contro le tre degli altri là davanti. Stoner rifila 2,5 decimi a Rossi al T1 e 1,5 a Lorenzo; la Ducati sembra invece soffrire un po' di più nella parte lenta del circuito.