MotoGP 2020: Aprilia risolve il problema motore

Inizialmente, Aprilia ha quindi chiesto di poter aprire i motori - dei quali, nel frattempo, era stato congelato lo sviluppo - incontrando però resistenze da parte degli altri costruttori, nello specifico da KTM, che ha dato parere negativo all’intervento sui propulsori. La motivazione, legata evidentemente alla sicurezza (una rottura in gara potrebbe avere conseguenze devastanti sia per il pilota che la subisce che per quelli in pista con lui in quel momento) non è stata infatti inizialmente accettata dalla MSMA, e Aprilia non ha potuto intervenire sui motori delle RS-GP di Smith ed Espargaró.

Una concessione di questo tipo può infatti venir data qualora non ci sia dubbio in merito al potenziale miglioramento prestazionale di cui la Casa potrebbe beneficiare. Aprilia ha quindi dimostrato a tutti i costruttori come la modifica fosse legata solo ed esclusivamente alla sicurezza (non c’è stato, tanto per fare un esempio, aumento di regime massimo del propulsore, tra l’altro ancora inferiore a quello dell’anno scorso, e quindi con ampio margine quando verrà sciolto il vincolo allo sviluppo), ed è finalmente riuscita ad ottenere la possibilità di sostituire la parte incriminata.

Un caso quindi con diverse analogie con quello di Yamaha, che a inizio anno ha accusato ben tre rotture che hanno fatto scattare l'allarme affidabilità per la M1 e aveva ventilato la possibilità di chiedere di poter aprire i motori per sostituire una componente difettosa. Nella realtà, però, Yamaha non ha mai fatto richiesta formale alla MSMA (oppure, come vorrebbe qualche voce, la richiesta è stata depositata e prontamente ritirata) e dunque non ha apportato modifiche ai motori già in uso, anticipando invece la punzonatura di alcuni esemplari che, in condizioni normali, sarebbero probabilmente stati riservati agli ultimi GP.