MotoGP 2020, la nostra proposta per migliorare la sicurezza: aree a grip ridotto all’esterno delle curve

Le ultime due gare del Mondiale corse in Austria hanno messo in luce la necessità di intervenire in fretta sul regolamento MotoGP, per evitare di incorrere nelle ormai abituali polemiche sugli sconfinamenti in zona verde, oltre il tracciato che ai piloti è consentito utilizzare. Questi episodi sono spesso valutati dalla Direzione Gara in modo non proprio esente da possibili critiche.

Premetto che io sarei tra quelli che continuano ad apprezzare, sul piano agonistico, i tracciati di una volta, quelli come Assen, Suzuka, il Mugello o Laguna Seca, dove all’esterno delle curve non c’è proprio nulla che ricordi l’asfalto. Se queste piste non fossero state così, quanti episodi memorabili avremmo perso? Il famoso sorpasso al cavatappi di Rossi su Stoner non si sarebbe potuto verificare o, comunque, sarebbe stato soggetto di una approfondita investigazione da parte della Direzione Gara.

Tra il 2003 ed il 2004, però, mi capitò di frequentare il Paul Ricard a Le Castellet, dove provavamo le gomme rain della Bridgestone con il team sviluppo. All’epoca questo tracciato era appena stato riaperto dopo un’approfondita ristrutturazione, che lo aveva trasformato in una pista dotata dei ritrovati tecnologici più avanzati e anche di vie di fuga completamente asfaltate. Allora con la MotoGP si correva ancora a Suzuka e devo dire che, da ingegnere radicale, non avevo avuto parole di apprezzamento verso l’impianto francese iper-moderno.

Ebbi modo, comunque, di verificare subito quanto fossero più elevate della media le caratteristiche di sicurezza della pista, proprio in virtù della presenza dell’asfalto ben oltre il limite del tracciato. Allora avevamo tutti ben impresso nella mente il dramma legato alla tragedia di Daijiro Kato, occorsa proprio a Suzuka qualche mese prima, quindi eravamo tutti ben consapevoli della necessità di limitare al massimo la pericolosità intrinseca del nostro sport.

Quando si parla di sicurezza non si devono fare sconti, per nessuna ragione: e questa è l’unica motivazione per la quale l’avere l’asfalto fuori dalle curve può essere considerato un passo avanti.