MotoGP 2022. Luigi Dall’Igna: “Nessun problema di pressioni gomme in Ducati”

L’ingegner Luigi Dall’Igna è indiavolato, giustamente infastidito che qualcuno metta in discussione la vittoria di Pecco Bagnaia a Jerez. Lo ha fatto un collega di Dall’Igna, un altro ingegnere di un’altra Casa, rivelando al (bravo) giornalista Mat Oxley dati sulle pressioni delle gomme, dati, che, teoricamente, dovrebbero rimanere all’interno della MSMA. Ma che invece qualcuno ha voluto far trapelare proprio adesso, proprio dopo il successo della Ducati ufficiale. Dall’Igna è tanto infastidito che ha deciso di convocare nel giro di dieci minuti una sorta di conferenza stampa - ovviamente virtuale - per chiarire quanto è successo a Jerez e cosa accade, più in generale, con la pressione delle gomme. In pratica, c’è una regola, ma non è controllabile: solo dal 2023 ci sarà un metodo di controllo più efficace. Ecco, comunque, cosa ha detto il direttore generale di Ducati Corse.

“Esiste l’obbligatorietà della pressione minima, ma, come sempre, quando si fanno le regole bisogna pensare a come si fanno i controlli. Se i sensori che usano le varie Case sono differenti tra di loro, si rischia di non avere un metodo di misura e controllo corretto: sensori diversi, possono avere precisioni diverse, caratteristiche di lettura e filtraggio differenti. Non perché uno vuole “barare”, ma perché è così: con sensori differenti, non si controlla in modo omogeneo la pressione delle gomme. Anche il metodo con cui vengono acquisiti questi segnali non è blindato: chiunque può modificare questi dati, trasmettendoli poi, variati, alla centralina che li legge. Ducati ha deciso di non fare nessuna correzione e modifica su questi segnali, ma non escludo che qualcuno abbia deciso di modificarli, per restare all’interno della misura corretta."

"Va aggiunto che i dati che vengono acquisiti non tengono conto dell’errore che il sensore di misura ha: quelli che possono sembrare dei valori al di sotto del regolamento, in realtà potrebbero non esserlo. Bisogna tenere conto dell’errore che i vari strumenti possono avere. E’ come con l’autovelox: non si considera la misura letta dall’autovelox, ma viene corretta con l’errore che qualsiasi sistema di misura può avere e di questo bisogna tenerne conto. Quindi i valori pubblicati - tra l’altro, non so come siano arrivati al giornalista, questi valori sono condivisi tra i costruttori, ma dovrebbero rimanere all’interno della MSMA - quella tabella non tiene conto della correzione che dovrebbe essere applicata. La MSMA sta studiando e ha definito venerdì scorso quale saranno i sensori che tutti dovranno utilizzare a partire dal 2023, quando sarà anche blindata la lettura di questi dati e non sarà possibile fare nessuna modifica o correzione: ecco, nel 2023, oltre alla regola ci sarà anche un sistema che permette di controllarla."

"C’è anche un tema di sicurezza importante: se per la gomma posteriore è relativamente facile rientrare nei limiti posti da Michelin, per l’anteriore è estremamente complicato, perché per la gomma davanti cambia tutto se un pilota fa una gara in scia o da solo. Se uno parte pensando di stare dietro a un’altro, setta il sistema in un certo modo, da solo setta i parametri in un altro modo. Ma se accade l’opposto, se come Martin pensava di fare un gara di un certo tipo e poi ne fa un’altra, è evidente che le pressioni possono cambiare. Se pensi di stare da solo e poi stai in scia, rischia di avere pressioni alte e puoi anche cadere, diventa pericoloso correre. La finestra da rispettare è veramente ristretta: stiamo ragionando insieme agli altri costruttori e a Michelin su cosa fare per il 2023”.

Gigi, possiamo ricapitolare quali sono le regole? E cosa succede se si sta sopra o sotto a quei valori?

“Le gomme sono fatte per funzionare bene a determinate pressioni: l’indicazione di Michelin è di 1.9 Bar per l’anteriore e 1.7 Bar per il posteriore. Mentre per la gomma dietro è difficile sbagliare, perché è poco dipendente dalla scia, l’anteriore ha il grosso difetto che la temperatura della gomma, e quindi la sua pressione, varia molto se uno è attaccato a un altro pilota o se gira da solo. Pressione e temperatura non sono costanti durante la gara: si parte generalmente con valori più bassi, per poi andare a regime all’incirca al nono-decimo giro, a seconda delle condizioni atmosferiche e di altri fattori. Non c’è una costanza, pressione e temperatura variano all’interno della gara: stiamo discutendo su quali e quanti giri considerare validi per stare all’interno dei limiti imposti. Se uno sta al di sotto della pressione minima, potrebbero esserci dei problemi di sicurezza: la gomma si potrebbe rompere. Se uno usa pressioni più alte, il grip mediamente tende a calare. Se uno sta all’intorno della misura stabilita, non succede praticamente nulla, se uno sta sopra i 2.2 Bar, il grip cala in maniera importante e si possono avere problemi di sicurezza”.