MotoGP 2023. Telaio Kalex per la Honda, ma non è uno scandalo

Bernardelle: nessuno scandalo e una novità relativa

“Intanto - premette Giulio - bisogna dire che in HRC non c’è un reparto produttivo: HRC gestisce la logistica e la parte finanziaria della MotoGP, mentre la progettazione tecnica e la produzione spetta a Honda R&D. Anche ai miei tempi Honda non aveva reparti di progettazione interna, come del resto tutti gli altri reparti corse. Anche Ducati fa quasi tutto esternamente: all’interno fa assemblaggio, controllo qualità, test e controlli dimensionali e rigidità. Spesso in MotoGP si hanno gli stessi fornitori…”

Ma in questo caso una novità c’è: un telaio “europeo” per la Honda. Negli anni Sessanta, quando Mike Hailwood chiese alla Mondial (lo specialista era il milanese Peppino Pattoni) di realizzare un telaio per la sua potente 500 quattro cilindri ufficiale che non andava diritta, Soichiro si oppose fermamente al suo utilizzo, non se ne fece niente e non si vinse il titolo...

“La logistica di Honda e Yamaha è europea, ma la produzione racing in effetti è stata sempre realizzata in in Giappone, salvo solo le ruote e qualche componente specialistica tipo gli scarichi. Ma non è uno scandalo, questa con Kalex è una operazione normalissima e ha tanta risonanza solo perché, è chiaro, il fornitore europeo usa la cosa per farsi pubblicità.

Perché Kalex? Kalex ha vinto la partita perché è molto vicina alla Dorna, da anni nel giro dei fornitori IRTA: gli va riconosciuto che hanno fatto telai in piccola serie e con un’alta qualità costante. Ecco, qui la novità è stata uscire dal Giappone: che per la Honda di fatto significa disperdere il know how. In fondo è da leggere come una manifestazione di minor interesse per la MotoGP”.