MotoGP. Dall’igna (Ducati): “Una rivoluzione ragionata”

Percentualmente quanto è più piccolo il motore della GP15?

«E’ difficile dare una percentuale che possa essere capita: sulla dimensione “lineare” si parla veramente di pochissima differenza, però complessivamente questi numeri, che potrebbero sembrare insignificanti, ti permettono di fare un assetto abbastanza diverso rispetto a quello utilizzato fino adesso. Però è impossibile dire un numero percentuale».

A Sepang2, a fine test, la GP15 andrà più forte della 14.3?

«Non so rispondere, ma forse no. L’obiettivo di Sepang2 è quello di sviluppare la ciclistica: quindi ci terremo un po’ di margine per il motore, per avere meno rischi possibili per raccogliere più dati possibili e completare il piano di lavoro che ci siamo prefissati. Ovviamente mi auguro che vada più forte, ma non è quello l’obiettivo primario dei prossimi test. Io sono ottimista di natura, ma sappiamo benissimo che c’è ancora tanto lavoro da fare, che ci sarà anche qualcosa di negativo, ma i presupposti sono buoni. Faremo delle prove comparative per evidenziare i punti deboli, per poi intervenire e mantenere quelli buoni».

Si può dire che la Ducati si è un po’ “giapponizzata”?

«No. Noi abbiamo portato avanti le nostre idee, anche se, naturalmente, si guarda a quello che fa la concorrenza. Abbiamo cercato di seguire la nostra strada».

Per quello che hai visto a Sepang1, Honda e Yamaha hanno fatto un ulteriore passo in avanti che vi costringe a una rincorsa ancora più difficile?

«E’ normale che ci sia discontinuità durante l’inverno, perché sia per questioni regolamentari (motori contingentati) sia di opportunità difficilmente un costruttore porta in pista tutte le evoluzioni, mentre nei test è normale fare dei passi importanti. Io ero un po’ preoccupato di questo, non sapevo quante evoluzioni avessero gli altri nel cassetto: siamo riusciti a tenere il passo degli altri, forse anche qualcosina meglio. Questo mi dà fiducia».

E’ il progetto più difficile della tua vita?

«Non so se sia il più difficile, sicuramente è uno dei più difficili, perché la MotoGP è il campionato più complicato, con dei rivali più aggressivi. Da questo punto di vista, è la sfida più difficile che ho mai dovuto affrontare».
 

Complessivamente, il motore pesa di meno o di più di quello della 14.2?

«Più o meno pesano uguali, perché l’obiettivo primario è quello di sviluppare la ciclistica. Quindi ho voluto prendere pochi rischi dal lato motoristico, per cercare di sviluppare il più possibile la moto, poi, durante la stagione, porteremo degli sviluppi e mi aspetto che a fine 2015 il 4 cilindri a V di 90° pesi molto meno rispetto a quello della GP14. Il motore è già stato pensato con degli alleggerimenti possibili, ma i rischi bisogna correrli quando serve. Partiamo, poi valutiamo in base ai risultati: questa è una grande discontinuità rispetto al passato, vediamo cosa succede a Sepang2, poi pianifichiamo tutto quello che serve. Bisogna sempre trovare la giusta amalgama dei vari componenti: il mio obiettivo non è avere il motore più potente o la ciclistica migliore, non ho mai pensato di vincere una gara in sala prova. Aiuta avere tanti cavalli, ma non è solo quello che serve».

Del cambio seamless cosa ci dici?

«Avevamo già fatto un passo evolutivo nella passata stagione, passando da quattro a cinque marce seamless: attualmente solo il passaggio tra quinta e sesta non è seamless e, al momento, non sono previste altre evoluzioni».