MotoGP, Qatar 2016. Lorenzo è il più veloce nelle FP1

ALETTE PER LORENZO

In Casa Yamaha, una differenza tecnica: Lorenzo aveva entrambe le moto con le alette (vistose) sul cupolino, Rossi entrambe le M1 senza. Entrambi, però, hanno utilizzato entrambe le gomme a disposizione, facendo diverse prove e realizzando il miglior crono nell’ultimo passaggio effettuato, il 15esimo per Jorge, il 17esimo per Valentino. «Abbiamo iniziato anche meglio del previsto» ha sottolineato il team manager Maio Meregalli, a conferma che i tempi realizzati durante l’inverno sono stati tutt’altro che casuali.

DUCATI VELOCISSIMA

Così come non lo era l’ottimismo dei piloti Ducati: il primo turno conferma che c’è della sostanza, con Iannone terzo (a 0”296), Barvera quarto (a 0”370), Dovizioso nono (a 0”947) il rientrante Petrucci 15esimo («Avevo iniziato il turno con il tutore, poi l’ho tolto perché non riuscivo a guidare. La mano destra non mi fa troppo male, ma la testa sa che non è tutto a posto e non spingo come vorrei: bisogna rimanere calmi» ha spiegato) e con una velocità massima da paura rispetto agli avversari: 346,9 km/h per Iannone, 344,3 km/h per Dovizioso, 339,7 km/h per Barbera, 338,4 km/h per Rossi (però in scia a Vinales), 336,4 km/h per Pedrosa, 335,9 per Marquez, 335,5 km/h per Vinales (a conferma della crescita Suzuki sotto questo aspetto), 334,7 km/h per Lorenzo (più veritiero del potenziale Yamaha). Insomma, in rettilineo la Ducati va fortissimo e se i piloti Ducati riusciranno a trovare un buon bilanciamento, possono davvero ambire a grandi risultati. Una curiosità: mentre quasi tutti i piloti hanno ottenuto il loro miglior crono all’ultimo giro, Iannone l’ha conquistato all’ottavo dei 16 giri percorsi, Dovizioso all’ottavo dei 14.

Dovizioso: «Abbiamo lavorato in condizioni un po’ anomale rispetto ai test. E’ emerso un po’ di chattering: dobbiamo capire se per colpa di una gomma o di una messa a punto non azzeccata. Niente di preoccupante, stiamo facendo un lavoro ragionato: abbiamo deciso di partire con la morbida, per fare delle verifiche. Nessuno conosce il comportamento delle gomme, impossibile sapere adesso il comportamento a fine gara: bisogna provare ad avere un feeling migliore possibile, guidare senza consumare troppo le gomme».

HONDA: COSTRETTA A INSEGUIRE

Mentre Vinales ha fatto vedere che le prestazioni dei test invernali avevano una buona sostanza – tra l’altro, Maverick ha utilizzato il cambio seamless solo in scalata, mentre il compagno Aleix ha utilizzato quello completo e il telaio 2016, mentre Vinales continua con il 2015 -, la Honda ha chiuso con tempi e posizioni un po’ preoccupanti: i problemi ci sono, la sensazione è che c’è ancora parecchio da fare.

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