MotoGP: Stefan Bradl, collaudatore o pilota?

Il primo a sollevare il problema, perlomeno pubblicamente, è stato Pit Beier, direttore generale di KTN Motorsport.

“Nel 2020 - aveva detto a metà febbraio Beieir - Honda ha sicuramente tratto vantaggio dal poter correre ed effettuare test con Stefan Bradl, perché hanno potuto svolgere prove con il pilota titolare, come le Case che hanno le concessioni (nel 2020 Aprilia e Ktm, quest’anno solo Aprilia, nda)”.

Durante la presentazione del team Yamaha/Petronas, il direttore sportivo Johan Stigefelt è stato altrettanto netto nella sua posizione: “Non credo sia corretto che lui faccia il collaudatore e il pilota”.

Chiariamo subito: Honda sta assolutamente rispettando il regolamento, non c’è nessuna irregolarità, senza alcun dubbio, perché non c’è un limite massimo di GP per sostituire un pilota infortunato: questo lo sa bene anche KTM.

In questo caso, si può dire che HRC è stata brava a trasformare un enorme problema - l’infortunio di Marc Marquez - in un piccolissimo (piccolissimo?) vantaggio. Perché Beieir ha ragione quando dice che la Honda, di fatto, è come se avesse le concessioni e in tutto il 2020 Stefan ha potuto sviluppare in gara le novità per il 2021. Non solo: nel doppio ruolo di collaudatore e pilota, Bradl ha potuto girare molto più degli altri e l’esempio dei test in Qatar è eclatante: il campione del mondo della Moto2 aveva già provato la RC213V per sei giorni a Jerez e ha sfruttato la prima delle tre giornate a Losail dedicata ai collaudatori e ai debuttanti. Tutti gli altri, invece, sono saliti su una MotoGP per la prima volta il 6 marzo, dopo averla guidata per l’ultima volta il 22 novembre a Portimao. Una bella differenza.