Nico Cereghini: “Il rischio della garetta”

Una gara così, per uno come Jorge Lorenzo, che mentre guida deve tenere sotto controllo somme e differenze…beh, sono dolori. E del resto tutti i piloti sono contrari, alla regola che vanifica la prima parte della corsa, ma il pubblico ha sempre apprezzato la furibonda battaglia che ne viene fuori. Una volta, per provocazione, io stesso ho lanciato la proposta di accorciare le gare delle due cilindrate minori. Ricordo, al proposito, che Simoncelli rientrò nello studio di Fuorigiri dal quale era appena uscito: «Dio bo' – se ne venne fuori così - questo è il campionato mondiale, mi stupisco che uno che ha corso faccia una proposta del genere!».

Una volta si correva su distanze enormi. Nei primi vent’anni del mondiale, al TT e all’Ulster i piloti della 500 coprivano fino a 480 km, ad Assen poco meno di 300. Agostini e la MV 500, quando a Monza vinsero insieme per la prima volta nel ’66, fecero ben 35 giri per oltre 200 chilometri, e ancora negli anni Settanta i 200 chilometri venivano spesso superati. Qual è la distanza giusta di una gara di mondiale? In F1 fanno un mucchio di strada in più. Giro a voi la questione. Io penso che la MotoGP vada bene così, tra i 110 e i 120 chilometri. Credo che tre quarti d’ora siano il minimo per riuscire a vedere un po’ tutto: prestazioni, guida, strappi iniziali, strategia, consumi, qualche volta (rare, purtroppo) anche le battaglie e lo spettacolo. Forse Moto2 e Moto3 potrebbero essere del 30 per cento più corte senza perdere nulla, però oggi non le toccherei: con i motori a quattro tempi, e buona pace di chi li odia, lo spettacolo è quasi sempre eccezionale. Cambierei soltanto la regola che oggi rischia di trasformare tutte le gare in garette dell’oratorio.