Suzuki, nove motori per il 2014?

di Edoardo Licciardello

La rientrante MotoGP della Casa di Hamamatsu potrebbe usufruire di una deroga allo stringente vincolo sul numero di propulsori stagionali in vigore nella massima categoria

di Edoardo Licciardello

16 maggio 2013

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E' passato quasi inosservato, nel contesto del nuovo regolamento 2014, l'alleggerimento del vincolo di cinque motori per pilota concesso alle Case debuttanti nella massima categoria del motomondiale. In un momento in cui nuove entrate nel Mondiale sembravano quantomeno improbabili nessuno ha fatto troppo caso alla regola inserita da Dorna ed MSMA nel nuovo regolamento: dove le moto dei costruttori iscritti alla MSMA (massimo quattro) sono vincolate a non punzonare più di cinque motori a stagione, quelle dei costruttori "nella prima stagione di partecipazione" potranno utilizzarne fino a nove, oltre a non dover sottostare al (pleonastico) limite di quattro moto in pista.

Suzuki, dopo l'abbandono di fine 2011, con il regolamento attuale non sarebbe stata considerata debuttante avendo partecipato ad almeno una stagione completa dal 2007 ad oggi. Ma l'attuale regolamento verrà appunto superato da quello proposto a Valencia 2012, allargando così le maglie della rete per favorire il rientro della Casa di Hamamatsu.

Il prototipo con cui Suzuki prender&agrave; parte al Mondiale 2014 — Il prototipo con cui Suzuki prenderà parte al Mondiale 2014

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Vale la pena di notare come già in passato, sia nel 2009 che nel 2010, Suzuki abbia dovuto, e potuto, usufruire di deroghe regolamentari avendo superato il limite previsto; allo stesso modo, non disponendo di un team privato, alla squadra gestita da Paul Denning è stato concesso di ingaggiare un debuttante (Alvaro Bautista) proveniente dalle categorie inferiori, mentre Marco Simoncelli e Ben Spies avevano dovuto sottoporsi alla trafila voluta dalla Rookie Rule.

E' altresì molto probabile che non venga applicata la norma che impone a nuovi partecipanti di appoggiarsi alla struttura di un team privato già esistente, che verrebbe abolita (in quanto superata dal nuovo regolamento che, di fatto, dovrebbe rendere ridondanti se non proprio uccidere le CRT) o comunque derogata. Il razionale sotteso da questa ipotesi sarebbe il fatto che la regola era nata pensando all'ingresso di nuove strutture private, e non del Team ufficiale di una Casa che farebbe parte di diritto - avendone del resto già fatto parte - della MSMA. La compagine, è notizia di qualche giorno fa, verrà guidata da Davide Brivio, ex Team Manager Yamaha e fino ad oggi in forze alla VR46, società di gestione dell'immagine di Valentino Rossi.