Jan Witteveen : “E’ giusto che Dorna riavvicini le SBK alle moto di serie”

Per chi non lo conoscesse la storia professionale di Jan Witteveen inizia in Sachs nel 1970 per poi passare come direttore tecnico alla Simonini nel 1976 e successivamente, quale responsabile del Reparto Corse fuoristrada, alla Gilera. Witteveen si avvicina alla velocità nel 1979 con la Bimota, per la quale progetta e realizza una 250 GP per l’allora giovanissimo Randy Mamola. Nel 1983 passa alla Cagiva, per assumere il ruolo di responsabile del Reparto Corse, sempre per il settore del fuoristrada. Nel 1989 entra in Aprilia e contribuisce in modo determinante ai moltissimi successi conquistati dalla casa veneta nei mondiali 125 e 250. Lo abbiamo incontrato a Imola lo scorso weekend e gli abbiamo chiesto quale fosse il suo pensiero circa i prossimi cambiamenti che rappresenteranno una svolta epocale per il campionato mondiale delle derivate dalla serie.

Cosa ne pensa della proposta di Dorna di introdurre le Stock Evo in Superbike?
«Il mondiale Superbike nel corso degli anni è stato snaturato. Una volta si correva con moto di serie potenziate, mentre ora partire da una moto di serie per trasformarla in una Superbike è una cosa molto difficile e molto costosa. Le Superstock sono rimaste fedeli al vecchio concetto di Superbike, mentre le Superbike attuali derivano dalle moto di serie, ma hanno un motore talmente potente che per poterlo sfruttare i team e le case hanno dovuto rivedere tutta la moto. Dal telaio alle sospensioni, all’ormai indispensabile elettronica. E per questo le moderne Superbike sono solo lontane parenti delle moto di serie. Penso quindi che sia giusto e logico che Dorna abbia voluto riavvicinare le Superbike alle moto di produzione, creando le Stock Evo».

Una volta si diceva: "corri la domenica e vendi il lunedi".
«Sì, ma ormai quelle che vediamo in pista non sono certo le moto che poi troviamo dai concessionari. Inoltre il mercato delle super sportive è in netta crisi e la tendenza è quella di progettare moto magari meno performanti, ma certamente più economiche. Inoltre in un futuro sempre più prossimo le case dovranno pensare a nuove normative antinquinamento. Le auto vengono costruite secondo la normativa Euro 5 mentre con le moto siamo ancora alla Euro 3. Ben presto anche le moto si dovranno adattare a regole più severe e le case investiranno su questo aspetto e su quello dei consumi. Non certo sulle prestazioni. Ne deriva che le case costruttrici non hanno più un grande interesse a sviluppare in pista moto con prestazioni sempre maggiori. Il mercato non le richiede più».