La Superbike in mano alla Dorna. Cosa cambierà?

«Per la breve scadenza – ha proseguito Flammini – non sono previsti cambiamenti. La FIM proprio ieri ha divulgato il calendario provvisorio della prossima stagione ed appare quindi chiaro che il mondiale proseguirà nel suo regolare svolgimento, mantenendo impegni e contratti. Il gruppo Infront Motorsports è pronto a collaborare con chi sarà chiamato a gestire la Superbike, che manterrà quindi invariata la propria identità. La famiglia Flammini negli anni ha aperto la propria società ad investitori esterni ed è chiaro che in questo modo si corre il rischio di perdere forza all’interno del gruppo che si viene a creare. Ma di questo eravamo e siamo consapevoli – ha commentato il CEO di Infront Motorsports – e non rappresenta un problema».

Cosa succederà alla SBK?

E’ una mezza bugia. Il futuro della GP sono le CRT - per stessa ammissione di Ezpeleta – che utilizzano motori (e telai?) derivati dalla serie. Per quanto riguarda questo aspetto le strade di GP e SBK sembrano convergere e spetterà a Dorna, nell’interesse di entrambi i campionati, tenerle invece separate. Bridgepoint non è una società votata al bene del motociclismo, ma ha il compito di mettere a profitto gli investimenti dei suoi azionisti e di conseguenza non ha nessun interesse ad unire i due campionati, in quanto perderebbe sponsor e diritti televisivi. A Dorna il difficile compito di mantenerli separati e distinti pur se sotto lo stesso ombrello.

Perché Dorna ?
La nomina di Dorna quale gestore unico dei due campionati rientra nella filosofia della minore spesa con un maggiore profitto. E’ ovvio che tra i due campionati quello storicamente più importante e con un maggior peso economico sia la GP, gestita appunto dalla società spagnola. Dovendo sceglierne uno solo tra Infront Motorsports e Dorna la scelta è stata quasi obbligata.

Entrambi i campionati trarranno beneficio dalle sinergie di marketing e dalle strategie commerciali.
E’ caduto un muro ed è terminata la guerra fredda che da anni caratterizzava i rapporti tra Dorna e Infront (o sarebbe meglio dire tra Ezpeleta e Flammini). La guerra non porta mai nulla di positivo, mentre la pace consente il progresso ed il benessere. Creare un solo interlocutore per gli sponsor, i media e le case motociclistiche consentirà a Bridgepoint di gestire in modo più semplice e favorevole il proprio business. Non è un caso che a pochi mesi dall’acquisto di Infront da parte di Bridgepoint il campionato mondiale Superbike sia passato da La7 a Mediaset e che in Spagna ed in Germania si parli di trasmetterle non più su Eurosport, bensì gratuitamente su canali pubblici. Da anni si discuteva sul fatto che la Superbike necessiti di una maggiore visibilità televisiva ed è proprio in questo settore che Bridgepoint ed Infront stanno operando. Maggiore visibilità, diritti televisivi, più sponsor, più profitto. Non dimentichiamoci poi che la Superbike è stata la prima ad approdare in Russia e che il prossimo anno correrà in India. Questo aumenta la visibilità internazionale di questo campionato ed apre scenari economici molto interessanti che Bridgepoint intende ovviamente sfruttare.

Le case motociclitiche.
L’interlocutore unico limita il campo di azione delle case che ora sono state “accerchiate” e non possono più giocare sulla rivalità SBK-GP. La Dorna però dovrà creare regolamenti chiari e duraturi nel tempo, perché la crisi economica impone progetti a lunga scadenza che consentano di ottimizzare gli interventi e le spese.

La Superbike diventerà Stock?
Questo è il punto più critico della questione. Sono in molti ad auspicare che finalmente la Superbike ritorni alle origini e che a correre siano moto strettamente derivate dalla serie. In pratica le attuali Stock 1000. Le prestazioni delle varie moto sarebbero simili e questo aumenterebbe la competitività dei piloti e lo spettacolo in pista. Ma su questo punto le case non possono essere d’accordo. La Superbike ha sempre consentito ai produttori di sviluppare in pista le proprie moto, di migliorarne le prestazioni grazie alle competizioni ed all’apporto dei piloti e dei tecnici dei vari team. Se dalla Superbike si passasse alla Stock questo non sarebbe più possibile. Sarebbe un ritorno alle origini che di fatto farebbe fare un grosso passo indietro alla classe regina delle derivate dalla serie e la renderebbe molto meno appetibile non solo per le case, ma anche per i piloti più famosi, per i quali invece attualmente la Superbike rappresenta un’alternativa alla GP.
I Flammini negli anni hanno avuto il merito di mantenere in perfetto equilibrio lo spettacolo con l’interesse della case per la Superbike. Dorna riuscirà a fare altrettanto?

E la FIM?
Il compito di mantenere il rispetto delle regole nell’interesse dello sport motociclistico sarebbe a carico della Federazione Motociclistica Internazionale che però ancora una volta latita ed appare solo come spettatrice più o meno interessata.

A questo punto non ci resta che attendere le dichiarazioni di Ezpeleta (che dovrebbero essere rilasciate a Motegi) per comprendere come la Dorna intenda gestire entrambi i campionati senza danneggiare nessuno dei due, ma anzi aumentandone il valore, che è quello che le viene richiesto da Bridgepoint.
Non sarà certamente facile e quindi : buen trabajo Dorna.