Test caschi: Caberg Tourmax

In entrambi i casi poi (grazie alla doppia omologazione ed alla levetta di bloccaggio della mentoniera nella posizione aperta) possiamo utilizzarli come caschi open face (jet).
Il meccanismo visiera è lo stesso del Duke ed è molto semplice da azionare. Per rimuovere la visiera (che ha uno spessore di mm.2, è trattata antigraffio e dispone del sistema pinlock vale con visiera interna anti-appannamento) una volta tolta la vite che blocca mentoniera e frontino alla calotta esterna, si dovrà agire sui due pulsanti, presenti su entrambi i lati del meccanismo visiera, spingendoli verso l'interno. Per fissarla nuovamente al casco si dovranno inserire nelle apposite sedi le due linguette che troviamo nei fori laterali della visiera e, premendo sempre verso l'interno i due pulsanti di cui sopra, fissare saldamente la visiera al suo meccanismo. Da notare infine che la visiera è dotata di un piccolo dente posizionato al centro, nella parte inferiore, che consente non solo di agganciare saldamente la visiera alla calotta, ma che, se non agganciato, consente alla visiera stessa di restare aperta di quei pochi millimetri utili per fare entrare aria fresca all'interno del casco.
Il Tourmax dispone anche del Double Visor Tech, vale a dire di un visierino interno parasole dotato di trattamento antigraffio. Il meccanismo che ne aziona il movimento è facilmente azionabile e privo di difetti. Poter disporre della visiera scura interna è comodo per chi usa gli occhiali da vista, ma anche nell'attraversamento delle gallerie, dove con un semplice movimento della mano potremo contare sempre sulla massima visibilità possibile. Il movimento della visiera interna è azionato da una leva posizionata sulla parte centrale superiore della calotta esterna. Spingendola in avanti si abbassa e spostandola all’indietro si alza. Se vogliamo rimuoverlo, magari per una pulitina, possiamo farlo facilmente, usando però un piccolo cacciavite a croce.
E visto che abbiamo parlato dell’entrata dell’aria nel casco, diamo uno sguardo al sistema di ventilazione che dispone di una presa d’aria sulla mentoniera e di un’altra, regolabile e posizionata invece sulla parte superiore frontale della calotta. I benefici di quella superiore si apprezzano anche alle basse velocità, mentre come sempre quella sulla mentoniera funziona se non inclineremo troppo la testa in avanti e se la nostra moto non sarà protetta da un cupolino o da un parabrezza. Comunque nelle giornate più calde, con entrambi le prese d’aria aperte e con il dentino della visiera bloccato nella posizione semi aperta, di aria nel casco ne entra a sufficienza ed il sistema di aerazione funziona quindi in modo soddisfacente.
Controlliamo ora il cinturino, che dispone di imbottiture in tessuto morbido ed è dotato di una chiusura micrometrica facile da azionare e da regolare. Non manca nemmeno l’anello metallico che ci consente di fissare il casco all’apposito gancio con serratura, presente sulla maggior parte delle moto in commercio.

E veniamo alle imbottiture interne, completamente estraibili e lavabili, in tessuto traspirante ipoallergenico e trattato Sanitized. Il suo smontaggio è abbastanza semplice. Una volta rimosse le guance laterali, bloccate alla calotta da due bottoni in acciaio, possiamo rimuovere anche la cuffia, tirandola a noi sulla parte della fronte sino a che gli inserti alloggiati nelle apposite sedi in plastica, non saranno stati estratti. Lo stesso procedimento vale per la parte posteriore della cuffia dove non vi sono bottoni, ma solo linguette in plastica che si infilano tra la calotta esterna in plastica e quella interna in polistirolo. Naturalmente per rimontare il tutto occorre agire in modo inverso, ma bisogna fare attenzione nel rimontaggio che non è proprio intuitivo e occorre attenzione per rimontare il tutto in modo corretto e fissare nuovamente le linguette ed i bottoni nel modo corretto.
Smontato l’interno possiamo accedere alla calotta interna in polistirolo, che è dotata di un inserto a densità più bassa, incastrato nella parte superiore della calotta stessa. Profondi e numerosi i canali che attraversano la calotta in polistirolo e che consentono all'aria, che penetra nel casco attraverso le apposite prese d'aria, di circolare all'interno del casco, portando refrigerio a tutta la testa dell'utilizzatore.
Un’occhiata infine alla parte interna della mentoniera, in corrispondenza della presa d'aria inferiore, dove notiamo una copertura in poliuretano nero che cela alla vista i numerosi meccanismi : il pulsante che sblocca la mentoniera, il meccanismo che ne regola il movimento ed infine il meccanismo di apertura e chiusura della presa d'aria inferiore.

Il Tourmax è senza dubbio un casco comodo e per questo adatto alle lunghe percorrenze. Abbiamo percorso molti chilometri con questo casco, prima con una moto naked e successivamente con una maxi enduro. In entrambi i casi (vale a dire senza e con una protezione all’aria) non abbiamo avvertito dolore al collo, nemmeno dopo centinaia di chilometri e molte ore di utilizzo. Il casco, pur essendo un apribile, e ben bilanciato e non stanca i muscoli del collo. La calzata è decisamente comoda ed abbiamo apprezzato l’adeguato spazio riservato alle orecchie. Nemmeno dopo alcune ore abbiamo avvertito qualche punto dell'interno che causasse particolari fastidi. A rendere ancora più comodo questo Tourmax ci pensa poi il sistema di ventilazione, che come abbiamo visto fa avvertire i suoi benefici effetti anche alle basse velocità e lo abbiamo apprezzato nelle (poche) giornate calde nel quale lo abbiamo utilizzato. Soprattutto la presa d’aria superiore, una volta aperta, consente l'ingresso di una notevole quantità di aria, molto gradita nelle giornate afose e da chiudere invece la mattina presto, quando l’aria è ancora molto fresca.
La silenziosità non è uno dei punti di forza dei caschi apribili e quindi nemmeno di questo. Però possiamo dire che il frontino non crea turbolenze e non tende a sollevare il casco, grazie al suo posizionamento verso il basso una volta calzato, quando cioè la testa tende ad essere leggermente reclinata in avanti. Per il resto il casco è rumoroso come tutti gli altri apribili Caberg e quindi molto sotto la norma. Una rumorosità del tutto accettabile che non crea particolari disturbi.

La scheda tecnica

Caberg propone il modello Tourmax in tre varianti monocolore (nero opaco, antracite opaco e bianco metal) e in due versioni graficizzate. Il prezzo del monocolore è di € 249,90 mentre le versioni con grafica costano € 279,90 al pubblico iva inclusa. Il peso da noi rilevato (gr.1.765) è conforme a quanto dichiarato dal produttore (gr.1.700) considerando il consueto margine di 50 grammi circa. Accettabile, trattandosi di un apribile e per di più con un frontino da fuoristrada. Un peso che non si avverte, soprattutto grazie all’ottimo bilanciamento del casco. Dotato della doppia omologazione, il Tourmax può essere utilizzato con o senza il frontino. Due caschi apribili in uno. Da ricordare infine la presenza di un paravento removibile, fissato alla parte inferiore della mentoniera.

Conclusioni