Test caschi. Shark Vision-R

Primo fabbricante ad aver utilizzato la fibra di carbonio per la costruzione della calotta di un casco (XRC Carbon) e primo produttore ad aver realizzato un casco apribile con doppia omologazione jet-integrale, Shark lancia il Vision-R, un prodotto innovativo che permette di coniugare il campo visivo di un jet, con le caratteristiche di sicurezza e protezione di un integrale. Rispetto alla media dei caschi in commercio attualmente, il Vision-R offre un 25% in più di visione verticale, mentre quella orizzontale, o meglio laterale, migliora del 10% circa.

Oltre a queste peculiarità, il casco francese è dotato di una serie di caratteristiche che garantiscono un comfort ed una praticità d'uso superiore alla norma. Ecco allora un pratico visierino parasole con filtro UV, ed un sistema antiappannamento che attraverso un comando a leva permette di aprire la visiera di quel tanto che basta a far passare un filo d'aria. Da non sottovalutare il sistema Easyfit, che permette, una volta rimosse due piccole parti di imbottitura dei guanciali, di poter indossare gli occhiali, potendo contare su due passaggi laterali per le astine degli stessi.
Anche la visiera, e la sua tenuta all'aria e soprattutto all'acqua, sono state oggetto di particolare attenzione. Il sistema brevettato Autoseal a detta dei tecnici, garantisce prestazioni al top.
Naturalmente l'aspetto “sicurezza” è stato basilare per i tecnici, che hanno dotato il nuovo prodotto di una calotta (disponibile in due misure a seconda della taglia) realizzata in fibre multiassiali di ultima generazione, con calotta interna termoformata.
Da sottolineare che esistono due scuole di pensiero per quanto riguarda la sicurezza nel campo dei caschi. C'è chi ha percorso la strada delle calotte estremamente rigide, per cui le capacità di attutire un eventuale urto sono lasciate esclusivamente alla parte interna, quella che viene definita “imbottitura”. Altri, come Shark, pensano che per ottenere un miglioramento delle prestazioni (gli ottimi risultati nei test di omologazione ne sono la prova) ci debba essere una sorta di sinergia tra calotta e imbottitura interna. Parte dell'energia di un urto viene dissipata direttamente dalla calotta, che non risultando totalmente rigida, limita le sollecitazioni alla testa del guidatore, coadiuvando lo strato termoformato interno in tale compito. Un casco mostratoci durante la presentazione, appartenuto ad un motociclista che ha urtato con la testa un guard rail a circa 120 km/h (!), senza per questo aver riportato alcun danno alla testa, è alquanto esplicativo. La calotta, che sulle prime appare gravemente danneggiata, ha invece svolto il suo compito nel migliore dei modi, diminuendo le sollecitazioni sin dal primo istante.

Alla prova dei fatti...