Elaboriamo la Vespa con il variatore Maxi Hi-Speed Evolution di Polini

Ecco come è composto il kit:

A - Distanziale (quando presente)
B - Piattello guidarulli in acciaio trattato
C - Guide piattello
D - Semipuleggia mobile: stampata in pressofusione in speciale lega al silicio, nitura con utensili al diamante.
E - Rulli: peso calibrato, con rivestimento in nylon, garantiscono un’elevata resistenza all’usura. F - Boccola variatore in bronzo sinterizzato autolubri cante
G - Spinotto variatore in acciaio cromato boni cato, retti cato e in ne lappato.
H - Distanziale (quando presente)
I - Molle frizione in acciaio (quando presente)
L - Molla di contrasto con EvoSlider (quando presente)

Istruzioni di montaggio per Hi-Speed, Super Speed

Lavare il veicolo avendo particolare cura per la zona del carter lato trasmissione. Smontare il carter (attenzione a non perdere le viti e le bussole di centraggio) e svitare il dado di bloccaggio del variatore sull’albero motore.

Da questo isolare l’intero gruppo originale del variatore.

Attenzione: consigliamo la sostituzione con una cinghia Polini se la cinghia originale dovesse presentare segni di usura. Inserire i rulli (E) nella semipuleggia mobile (D) con la parte di battuta nell’inserto nel senso opposto a quello di rotazione del variatore (dis. 2).

In alcuni casi nella confezione sono inseriti due serie di rulli, si possono ottenere così messe a punto del variatore molto interessanti mixando le due serie, a condizione però di lasciare invariata l’uniformità di spinta assiale (dis. 3).

Procedere sistemando sopra la semipuleggia il piattello (B) con le guide piattello e il distanziale (A) (quando presente). Ruotare e in lare lo spinotto (G) nella semipuleggia mobile (D); ora inserire l’intero gruppo sull’albero motore.

Attenzione: durante questa operazione i rulli potrebbero uscire dalle loro sedi. Se in dotazione, inserire la molla di contrasto Polini e in lare l’ Evo Slider nel fermamolla originale (dis.1) Attenzione: il lato bombato deve rimanere in alto.

Attenzione: consigliamo la sostituzione con una cinghia Polini se la cinghia originale dovesse presentare segni di usura.

Attenzione: solo per i motori Minarelli è inserito nel kit un distanziale (H) da sostituire a quello originale.
Prima di mettere a battuta il gruppo variatore, pulire con del diluente (o prodotti simili) eventuali residui di grasso sulla puleggia mobile e sull’albero motore. Dopo aver posizionato la cinghia sul mozzo, rimontare la semipuleggia ssa originale (se presente nel kit sostituirla a questa), unire la ventola e (se compresa nella confezione) la rondella di ssaggio.

Per stringere il bullone dell’albero motore, fare riferimento alle tabelle di serraggio della casa costruttrice. Quando nel kit sono presenti le molle frizione è necessario sostituirle a quelle originali; svitare quindi la campana frizione e la frizione facendo attenzione alla spinta assiale della molla di contrasto. Una volta sostituite le molle, rimontare il tutto. Montare il carter facendo attenzione a non rovinare la guarnizione.

Per verificare se il montaggio è stato eseguito correttamente, mettere la moto sul cavalletto, accendere il motore ed, accelerando gradualmente, controllare che il variatore e la cinghia lavorino perfettamente. Nota: Il montaggio dei variatori è uguale a quello degli originali ad eccezione per i modelli sotto elencati

Info: www.polini.com

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