Gabriele Mazzarolo: yes we can

Come la definiresti l’Alpinestars?
“La paragonerei ad un pilota che prima si è imposto nel campionato regionale, poi in quello nazionale e che ora si sta allenando per competere anche nel campionato del mondo”.

Come è nata nell’86 la Alpinestars USA?
“L’obiettivo era quello di creare un’azienda internazionale focalizzata nelle discipline motoristiche, e particolarmente nel motocross, per cui avere una base anche negli Stati Uniti è stata un’esigenza praticamente naturale”.

Tu sei uno dei pochi italiani che ce l’ha fatta ad emergere in quel mercato così competitivo, il segreto è stato nell’essere riuscito ad entrare nella loro mentalità?
“Non si può certo dire che sono stato l’unico ad avere avuto successo oltreoceano, da parte mia non ho trovato differenza nel modo di pensare ed agire, per cui non mi sono dovuto adattare trovandomi benissimo fin da subito sfruttando i pregi di quel mercato, come la rapidità nei cambiamenti, la snellezza della burocrazia, le relazioni più immediate, la maggior predisposizione alle novità”.

Sei e sei stato in contatto con un’infinità di piloti, chi ti sarebbe piaciuto essere di loro?
“Non vorrei fare torto a nessuno perché ho conosciuto tante persone in gamba, comunque se devo fare per forza un nome direi che sia Mick Doohan nella velocità e Jeremy McGrath nel motocross sono due tipi eccezionali. Con Mick c’è moltissima affinità anche per la visione di cui abbiamo parlato prima: dopo quello che gli è successo nel ’92 non si è assolutamente abbattuto ed è tornato a dominare. Jeremy è Jeremy, ogni commento è superfluo e rischia di minimizzare la sua figura. Ci tengo comunque a sottolineare che in Alpinestars per come ragioniamo ci troviamo molto bene con i piloti, e altrettanto penso sia per loro. Andiamo così d’accordo che con tantissimi di loro c’è un rapporto molto stretto”.

E’ più difficile accontentare i crossisti o i velocisti.
“Forse i velocisti, però dipende molto dalla persona. Alcuni sono perfezionisti, ma in linea di massima posso dire che spesso siamo un po’ più avanti di quello che i piloti vorrebbero perché riteniamo che i piloti non pensano tanto ai prodotti, hanno tutt’altre cose in mente per cui cerchiamo di essere sempre pronti a dare loro cose che non si aspettano. Avendo questa motivazione, ci è più facile accontentare i piloti”.

Alpinestars è molto introdotta anche nel settore delle auto, per quale motivo visto che le problematiche sono sensibilmente diverse da quelle del mercato motociclistico?
“L’idea è quella di essere la marca di riferimento nel motorsport in generale, comprese quindi anche le auto. Nel 2002 abbiamo quindi ampliato la nostra influenza anche nella Formula 1, nel 2005 Fernando Alonso ha vinto il mondiale con Alpinestars e nel 2009 l’ha vinto Jason Button che indossava la nostra tuta, underwear, sottotuta, scarpe e guanti. E’ stato un passo importante perché in questo settore le esigenze sono molto più sofisticate di quello che si può immaginare, addirittura i team guardano la differenza di peso di venti grammi. Venti grammi per loro contano tanto, per cui se riesci a togliergli anche solo una quantità minima di peso per loro è un passo avanti. E penso che lavoriamo con molte squadre e abbiamo avuto successo perché siamo così seri e andiamo così a fondo con il nostro prodotto nella stessa maniera in cui loro studiano le loro auto. Così è anche nei Rally, nella GP2 e nella Nascar dove il campione nazionale è con noi dal 2004. Abbiamo una lunga lista di piloti che indossano i nostri prodotti, e tantissime persone mi chiedono: ma Alpinestars fa anche roba da moto?”.

Tre cose positive degli Stati Uniti.
“Degli Stati Uniti gli spazi sconfinati e la possibilità di andare in moto nel deserto senza restrizioni, l’estrema facilità nell’accedere a tutto (se vuoi comprare o mangiare qualcosa lo puoi fare a qualsiasi ora) e, cosa più importante, il patriottismo che è sentito tantissimo. Anche le persone più strane quando suona l’inno nazionale si fermano e ascoltano con partecipazione”.

Veniamo all’Italia.
“Questo è quello che dice mia moglie: pizza, espresso, Motosprint e andare in moto. Quando trovo queste cose dice che sono contentissimo...”.

Cosa ti piace e cosa detesti?
“Prima quella che detesto: è quando le persone non capiscono o fanno finta di non capire, nei gruppi di lavoro e in generale. La cosa che mi piace in assoluto è andare in moto”.

Un amico?
“Se devo nominarne uno dico Randy Mamola, perché è una persona molto, molto speciale e veramente eccezionale”.

Una frase?
“One goal, one vision”.

Supercross o motocross?
“Supercross da vedere, motocross da fare”.

La situazione più curiosa in cui ti sei trovato?
“Nel 2006 ho fatto una competizione che si chiama One Lap of America, che è una serie di giornate consecutive in piste diverse una dall’altra alla guida di autovetture. Tra un trasferimento e l’altro una sera la polizia mi ha fermato perché andavo un po’ forte e pur se superavo di sole 25 miglia il limite mi hanno arrestato, per cui mia moglie è dovuta andare a fare il giro dei bancomat per cercare di mettere insieme gli 800 dollari per la cauzione. Dopo però si sono scusati perché hanno realizzato di aver un po’ esagerato”.

Quella più imbarazzante?
“Questa intervista. No, scherzo, se ci sono state le ho rimosse perché non me ne ricordo”.

Una soddisfazione?
“Quella di fare le cose che sto facendo con il gruppo di persone che lavorano in Alpinestars. Mi piace perché le cose funzionano”.

Un sogno nel cassetto?
“Il giro del mondo in moto, spero di farlo tra qualche anno”.

Il viaggio che ricordi?
“L’Incas Rally del 1990 organizzato da Acerbis da Lima a Rio de Janeiro. L’ho fatto con una Honda XR, 8500 chilometri in due settimane. E stato bellissimo, soprattutto per i paesaggi dalle Ande all’Amazzonia, è stata una esperienza indimenticabile, e anche bella tosta”.

Il posto più bello dove vivere?
“Per ora non penso di stabilirmi in un’unica località, per mi va bene un luogo vicino a un aeroporto ben collegato con il mondo. Magari fra cinque o dieci anni la cosa sarà diversa, però ora mi piace avere questa possibilità di muovermi”.

Ultima domanda: lo stivale del futuro?
“Protezione assoluta, peso tendente a zero grammi e costo quasi nullo. Questo è l’obiettivo a lungo termine”.

Massimo Zanzani