IRC Components, elettronica per aggiornare le sportive di ieri e oggi

Anche i sistemi messi a punto per l'anti-wheeling e launch control sono plug&play: si collegano al sensore di segnale velocità/giri motore il primo, e al solo segnale di velocità il secondo consentendo un'ampia gamma di regolazioni. Il controllo dell'impennata, che può essere personalizzato sia nel modo di intervento, più o meno dolce, e anche nella durata, funziona sia in velocità sia nella fase di partenza, mentre il launch control può essere impostato sia a livello di regime di rotazione che di tempo di durata d'intervento.

Inoltre la nostra moto era dotata di un pratico Speed Limiter, un semplice regolatore di velocità che abbiamo avuto modo di apprezzare in un breve giro al di fuori del circuito. Si imposta una velocità massima oltre la quale non si vuole andare, attraverso un pratico comando da posizionare sul manubrio, e una serie di microtagli di alimentazione vi avvertiranno del raggiungimento di tale limite. Utile quando si percorrono strade disseminate di velox, o anche solo tratti autostradali con Tutor attivo. La nostra attenzione sarà dedicata solo alla strada e niente altro.

In pista

Ultimamente ci è capitato spesso di guidare moto dotate di cambi assistiti e controlli dell'impennata, quindi entrare in sintonia con questi accessori è stato più rapido del previsto. Prendere confidenza con la moto, con il tracciato (su cui chi scrive era al primo contatto) è stato alquanto semplice. Anche le gomme della nostra Suzuki, le Continental ContiRaceAttack Comp. Endurance si sono dimostrate adeguate alle performance della quattro cilindri giapponese e soprattutto instancabili, sia dal punto di vista della costanza di rendimento sia del consumo battistrada. Non per niente, e lo si intuisce anche dalla denominazione Endurance, queste gomme vengono spesso e volentieri utilizzate nelle competizioni di durata proprio per le loro peculiarità pur essendo omologate anche per l'uso stradale.

Tornando alla nostra Gixxer, le componenti IRC si sono adattate perfettamente all'uso in pista. In particolare soprattutto il cambio assistito si è dimostrato all'altezza. Rapido e preciso, soddisfa totalmente nel funzionamento, e la sua regolazione è questione di pochi istanti. Anche l'antiwheeling si comporta bene; certo la cavalleria della settemmezzo giapponese non lo impegna più di tanto, ma durante la guida fa il suo dovere, tanto che solo esagerando e andando a cercare la “penna" a tutti i costi lo si riesce a fregare!

Anche il launch control funziona a dovere, una volta regolato nei tempi d'intervento e nel regime più appropriato al tipo di motore e potenza a disposizione. L'utilizzo su strada del cambio assistito è un pelo meno funzionale rispetto al suo utilizzo in pista, con passaggi di marcia non sempre fluidi, ma è anche vero che i suoi benefici sono quasi del tutto riconducibili all'utilizzo estremo tra i cordoli di una pista e meno all'uso su strada, a meno che non si guidi in maniera davvero sportiva.

Infine, un’altra piacevole sorpresa. Il prezzo di tali componenti, meno di 500 € per il pacchetto completo, non rappresenta un investimento impossibile. E vi consente di aggiornare una sportiva ancora valida per tutto il resto, come la Suzuki GSX-R 750, allungandone così la vita in vostra compagnia.