Test: Bridgestone Battlax BT-016 Pro Hypersport e Battlax Racing R10

di Moto.it

Abbiamo provato su strada e in pista i nuovi pneumatici Bridgestone. Battlax BT-016 progettato per moto supersport e naked, Battlax Racing R10 nato dall’esperienza in MotoGP

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1 aprile 2011

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Battlax BT-016 Pro Hypersport

E' un’evoluzione del BT-016 Standard, progettato per moto supersport e naked, la gamma comprende una misura per il pneumatico anteriore e tre misure per il pneumatico posteriore.
1. Battistrada. La mescola a triplo strato (3LC - 3 Layer Compound) offre un elevato grip in curva, handling lineare e preciso.
2. Mescola. L’esclusiva mescola Bridgestone “SILICA RICH EX” arricchita dal « polimero RC » coniuga un’eccellente durata con una performance superiore sul bagnato.

La prova su strada e in pista

Il nuovo pneumatico concepito per la guida più sportiva (denominato Hypersport) si posiziona tra i modelli BT-003 Strada e il BT-023 Touring.
Conosciamo il nuovo pneumatico BT-016 Pro in una bella giornata di pioggia. Percorriamo tutta la panoramica che porta da Gabicce Mare a Pesaro, lungo un percorso ricco di curve e tornanti che mettono a dura prova la nuova gomma. Nella prova riscontro subito una buona tenuta anche in condizioni veramente critiche di pioggia battente e di asfalto abbastanza viscido. Il grip è notevole soprattutto in piena accelerazione, tanto che anche con moto di grossa cilindrata non si sentono perdite di aderenza.
Non possiamo valutare bene il pneumatico nell'inserimento in curva a causa delle condizioni climatiche davvero critiche, ma il feeling con l'avantreno è sempre positivo.
La mescola 3LC consente di avere al centro una gomma con delle caratteristiche di durata maggiore rispetto alla spalla più morbida.

La mescola 3LC consente di avere al centro una gomma con delle caratteristiche di durata maggiore rispetto alla spalla pi&ugrave; morbida — La mescola 3LC consente di avere al centro una gomma con delle caratteristiche di durata maggiore rispetto alla spalla più morbida

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1 euro al mese

I tecnici della Bridgestone ci propongono di effettuare alcuni giri di pista con le BT-016 Pro, quindi doppio test per questa gomma che su strada ha dato un risultato lusinghiero.
Inizio a percorrere il circuito con un po' di attenzione per vedere i punti dove la pista è più bagnata; dopo qualche giro mi accorgo che abbiamo un buon grip in accelerazione e un discreto comportamento nell'affrontare le curve. Nel complesso questo pneumatico per uso stradale ha ottenuto una buona performance anche in circuito.
Il prezzo al pubblico si aggira attorno alle 300 euro ovviamente anteriore e posteriore.
Gamma pneumatici
ANTERIORE
120/70ZR17M/C (58W)
POSTERIORE
120/70ZR17M/C (58W)
180/55ZR17M/C (73W)
190/50ZR17M/C (73W)
190/55ZR17M/C (75W)

Battlax Racing R10

Finalmente la pista è asciutta e la prova delle R10 può iniziare, prima però occorre fare una descrizione di questo pneumatico. R10 è una gomma concepita per un utilizzo racing, il suo utilizzo non è consigliabile su strada date le sue caratteristiche. Sebbene sia omologata per circolare, la R10 è attulamente la top di gamma per l'impiego racing. E' nuova nella carcassa e nel disegno va a sostituire la BT-003 .
Le caratteristiche che la Bridgestone mette in risalto sono il rapido riscaldamento che la differenzia dal modello precedente, le prestazioni in curva e il facile controllo.
Le mescole messe a disposizione per la R10 sono: una mescola media per il pneumatico anteriore e due mescole per il posteriore, media e dura.Dato da tenere in considerazione rispetto al modello precedente BT-003 è il chattering che è diminuito notevolmente, e infine il prezzo che si aggira intorno alle 320 o 330 euro a coppia.
Inizio la prova sul circuito di Misano Adriatico; dopo aver accuratamente tenuto in termocoperta per circa un'ora i pneumatici possiamo iniziare a girare.

Le caratteristiche che la Bridgestone mette in risalto sono il rapido riscaldamento che la differenzia dal modello precedente, le prestazioni in curva e il facile controllo

La gomma si comporta bene, ha un buon grip. Dopo aver preso un po' di confidenza con la pista inizio a spingere; dopo alcuni giri inizio ad avvertire un leggero scivolamenteo della gomma posteriore in uscita di curva quindi rientro e chiedo che venga controllata la pressione, infatti con l’aumentare del ritmo la pressione si è alzata a 2,2 bar e quindi ripristiniamo la pressione a 1,9 bar.
Così facendo si migliora il grip in uscita di curva. In staccata la gomma posteriore trasmette una buona sensazione al pilota mettendolo a proprio agio nell inserimento e nel prendere in mano il gas a centro curva, il pneumatico anteriore dà una buona sensazione in frenata, non trasmette movimenti strani.
Come tutti i pneumatici racing anche le Bridgestone R10 devono essere supportate da una buona messa a punto della ciclistica per ottenere gli ottimi risultati di cui sono capaci.
Il pneumatico Battlax Racing R10 sarà disponibile sul mercato in 1 misura per l’anteriore (120/70ZR17) e 2 misure per il posteriore (180/55ZR17 e 190/55ZR17) a partire dalla primavera del 2011.

Giovanni Baggi