Nuovo pneumatico Pirelli Angel GT

La disposizione e l’orientamento degli intagli sono stati studiati anche per ottimizzare il drenaggio dell’acqua, e hanno permesso una riduzione percentuale del 10% all’anteriore e del 16% al posteriore del rapporto vuoti/pieni che si traduce in un maggior superficie di mescola in contatto con il suolo e quindi in maggior grip e miglior usura. Dal puro punto di vista estetico il disegno appare più ordinato e chiaro, a differenza dell’Angel ST il battistrada del nuovo Angel GT non muta il proprio disegno con l’utilizzo a testimonianza del fatto che le sue prestazioni rimangono pressochè inalterate per l’intero ciclo di vita dello pneumatico.

Il profilo

Il target prefissato di accrescere il chilometraggio, che non può essere raggiunto lavorando solo a livello di battistrada, ha tenuto in massima considerazione l’esigenza assoluta di non compromettere i livelli di grip necessari a mantenere la supremazia prestazionale e di sicurezza in ogni condizione di impiego. Questo è il motivo per cui il centro Ricerca e Sviluppo di Pirelli ha concentrato i suoi sforzi per raggiungere questo miglioramento anche e soprattutto progettando un profilo totalmente innovativo.
Pur mantenendo la filosofia Pirelli basata su un disegno con curvatura a raggio variabile, si è agito aumentando il raggio centrale di circa il 35%, così da creare una sezione centrale meno arrotondata. In questo modo sono state modificate in maniera sostanziale sia la misura sia la proporzione dell’area d’impronta a terra che ora è il 6% più corta e il 15% più larga rispetto a quella del predecessore Angel ST.

In linea generale, l’usura di una mescola è causata dallo scivolamento che avviene quando la mescola esce dall’area di impronta mentre lo pneumatico rotola su asfalto, ecco perchè le dimensioni e la forma dell’area di contatto con l’asfalto influiscono direttamente sul consumo della mescola. Un’impronta più corta si traduce in un minor surriscaldamento, minore slittamento e quindi una minore usura della mescola stessa, allo stesso tempo un 15% in più di larghezza significa poter distribuire il consumo su una maggiore porzione di battistrada con vantaggio sia sulla resa finale sia sulla regolarità di usura. Combinando questa soluzione tecnica con una mescola studiata ad hoc gli ingegneri della Pirelli sono riusciti ad incrementare il chilometraggio di Angel GT di circa un 30% rispetto a Angel ST.
Un ulteriore beneficio apportato dal profilo risiede nel fatto che l’area di impronta presenta una variazione lineare delle sue proporzioni tra moto dritta e piena piega, con la conseguenza di avere una progressione variabile del comportamento dello pneumatico che offre al pilota una sensazione di sicurezza alla guida e un comportamento della motocicletta più agile e diretto.

La struttura

Per supportare in modo adeguato le innovazioni apportate in termini di profilo e di maggiore dimensione dell’impronta così da garantire una guida confortevole e piacevole, con lo pneumatico Angel GT è stata introdotta una speciale carcassa in rayon che deriva direttamente dal know how acquisito da Pirelli nelle competizioni, in particolare nel Campionato Mondiale Superbike FIM.

La nuova carcassa possiede una densità lineare maggiore del 32% con una rigidità più alta del 60% rispetto a quella del pneumatico Angel ST e permette di ottenere allo stesso tempo una guida agile e diretta, una elevata spinta e grip in curva e ottimali capacità smorzanti sulle sconnessioni dell’asfalto. Inoltre ciò garantisce che le prestazioni iniziali dello pneumatico nuovo si mantengano costanti per l’intero ciclo di vita del prodotto.

Le mescole

Grazie ad una impronta studiata per migliorare il chilometraggio e ai benefit apportati dal profilo innovativo e dalla nuova struttura che diminuiscono le sollecitazioni a cui sono sottoposte le mescole gli ingegneri della Pirelli hanno potuto attuare una decisa rivisitazione della scelta delle mescole e della stessa filosofia generale della loro applicazione rispetto al predecessore Angel ST spingendosi su soluzioni tecniche finora di difficile realizzazione.

Il set del nuovo Angel GT è infatti formato da un posteriore a fascia battistrada bimescola con tecnologia cap&base, ovvero una tecnologia che permette di migliorare compattezza e stabilità del prodotto utilizzando nella parte a contatto con l’asfalto una mescola atta ad offrire grip e nello strato inferiore una mescola che garantisce stabilità, accoppiato ad un anteriore monomescola che adotta una formulazione 100% silice derivata da quella utilizzata sulle spalle dello pneumatico posteriore per offrire un comportamento analogo soprattutto in fase di piega e su bagnato.
La sofisticata costruzione del posteriore oltre all’applicazione cap&base ha previsto una parte centrale della fascia battistrada per una larghezza media di circa 45 millimetri (le dimensioni variano leggermente in base alla misura dello pneumatico) realizzata espressamente per garantire elevatissima stabilità ad ogni livello di carico e di impiego e una maggiore resistenza all’abrasione e un elevato livello di grip sul bagnato sia in fase di accelerazione che di frenata grazie ad una concentrazione di silice superiore al 50% con una proporzione bilanciata di nero fumo e resine.

 

La mescola di spalla, simile a quella della intera fascia dell’anteriore, ha una percentuale del 100% silice in grado di offrire un grip eccellente su asciutto e su bagnato grazie anche all’utilizzo di polimeri a microstruttura controllata che migliorano la dispersione dei filler e l’interazione tra polimeri stessi e filler.
Particolare cura è stata riposta nella selezione di queste componenti per meglio armonizzare l’accoppiamento delle due mescole utilizzate e nel rivoluzionario processo di mixing. Le nuove mescole infatti utilizzano materiali innovativi che sprigionano il massimo delle potenzialità se vengono elaborati con un processo di mixing in continuo, ovvero con una gestione che non tiene conto solo del volume degli ingredienti utilizzati ma anche della sequenza temporale con cui entrano nel flusso.

Lo pneumatico anteriore infine è anch’esso 100% silice, con una formulazione derivata da quella utilizzata sulle spalle dello pneumatico posteriore per offrire un comportamento di altissimo livello sia su asciutto che su bagnato e in frenata.

La personalizzazione

Oltre alle caratteristiche tecnologiche sopra descritte la nuova gomma moto Angel GT, seguendo le caratteristiche di personalizzazione tipiche degli ultimi prodotti top di gamma di Pirelli, presenta un’area dedicata sul fianco dello pneumatico anteriore e posteriore in cui è possibile applicare una speciale etichetta personalizzata che può essere creata ed acquistata direttamente sul sito internet di Pirelli www.pirellimoto.com. Il tool online permette di personalizzare la propria etichetta scegliendo tra diversi font, colori, bandiere, layout dei più famosi circuiti internazionali e molti altri loghi e di riceverla direttamente al proprio domicilio con una speciale resina adesiva appositamente studiata per l’applicazione sugli pneumatici.

Le misure disponibili

Il nuovo pneumatico Angel GT è già disponibile per l’acquisto presso la rete internazionale di rivenditori Pirelli nelle seguenti misure:

Anteriore
120/60 ZR 17 M/C (55W) TL
120/70 ZR 18 M/C (59W) TL
120/70 ZR 17 M/C (58W) TL
110/80 ZR 18 M/C (58W) TL

Posteriore
150/70 ZR 17 M/C (69W) TL
160/60 ZR 17 M/C (69W) TL
170/60 ZR 17 M/C (72W) TL
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL (A)
190/50 ZR 17 M/C (73W) TL
190/50 ZR 17 M/C (73W) TL (A)
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL (A)
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL (D)
160/60 ZR 18 M/C (70W) TL

 

 

(A) Struttura rinforzata a due tele per una migliore stabilità
(D) Primo equipaggiamento della nuova Ducati Multistrada 1200 S Granturismo