Olio freni TRW competizione GP 600 e DOT 5.1 ESP

Nei test di tenuta di strada spesso si riscontra che i veicoli hanno livelli insufficienti di olio per freni o un olio con elevato contenuto di acqua. Il liquido freni, molto spesso dimenticato, è un componente importante del sistema frenante. Il liquido insufficiente o l'elevato contenuto di acqua possono causare l'ebollizione del liquido freni con conseguente sacca di vapore e guasto dei freni. È importante controllarlo regolarmente per proteggere l'integrità del sistema.

TRW propone ora il nuovo Liquido universale freni TRW GP 600 Competizione e il liquido freni universale DOT 5.1 ESP che può essere utilizzato per le stesse applicazioni nelle quali vengono usati DOT 3, DOT 4, DOT 4 ESP e DOT 5.1.

TRW raccomanda di attenersi sempre alle istruzioni del costruttore del veicolo e di non mischiare con liquidi a base minerale come LHM o liquido freni DOT 5 siliconico di tipo minerale e ha sviluppato il liquido freni universale DOT 5.1 ESP a bassa viscosità, fornendo le migliori proprietà di flusso per questi sistemi, soprattutto in condizioni a basse temperature.

Le unità idrauliche ABS contengono microfori (spesso inferiori a 0,1 mm) che convogliano il liquido freni alle valvole e alle pompe. Un liquido freni a bassa viscosità consente di aumentare e diminuire più rapidamente della pressione richiesta a seconda delle diverse esigenze di frenata.

I sistemi di controllo elettronico della stabilità conteggiano il tempo in millesimi di secondo: più è veloce il sistema nella modulazione della pressione, minore sarà la distanza di frenata.
L'utilizzo del liquido freni universale TRW DOT 5.1 ESP riduce il rischio di frenata lunga e perdita di controllo del veicolo. Il liquido freni universale TRW DOT 5.1 ESP mantiene la sua viscosità anche a temperature estremamente basse, potendo così reagire in maniera più veloce, indipendentemente dalle condizioni atmosferiche. Questo liquido presenta un punto di ebollizione (WBP) al di sopra di 180˚C, mantenendo la viscosità a -40˚C (sotto la specifica massima richiesta per l‘impianto ESP).