Il primo motore di SRAM con cambio automatico! Abbiamo provato il nuovo Eagle Powertrain [VIDEO e GALLERY]

Specifiche tecniche

Il sistema Eagle Powertrain include una batteria SRAM, un motore Brose (come vedremo però con un software specifico di SRAM), display SRAM, telecomandi SRAM, cambio integrato SRAM.

Questi componenti lavorano insieme. Il motore ha 95 Nm di coppia e 250 Watt di potenza, è alimentato da una batteria da 720 Wh che utilizza la più recente tecnologia delle celle 21700. Sarà disponibile anche una batteria più piccola da 620 Wh. La potenza viene trasmessa attraverso una cassetta e una catena SRAM di tipo T. Il cambio è direttamente collegato al cervello del motore con una funzione di cambio automatico. In pratica tramite il deragliatore wireless Eagle a 12 velocità mantiene il ciclista a una cadenza specifica in salita. In discesa c'è il coast shift con il quale il motore automaticamente, in base alla velocità della bici, prepara la marcia corretta.

Il display chiaro a colori ad alta definizione è semplice, montato sul tubo superiore e mostra la modalità di alimentazione, il livello della batteria e la funzione di cambio automatico. Include anche ant+ che consente di condividere ulteriori dettagli con GPS, misuratori di potenza e cardiofrequenzimetri.

Esistono solo due modalità di guida, Range e Rally, che possono essere regolate dall'app AXS. Il nome delle modalità di alimentazione denota lo scopo di ciascuna modalità.

Il tutto è controllato da due pod wireless montati sul manubrio. Questi possono essere configurati direttamente nell'app AXS, per controllare quale pulsante controlla il cambio, la selezione della modalità di potenza e l'attivazione del reggisella.

Come detto la base del sistema motore è il motore Brose. SRAM però ha recentemente acquistato un'altra azienda produttrice di motori e ha affermato di lavorare su propri sistemi motore, quindi consideriamo questo motore base Brose come un punto di partenza affidabile e comprovato con più funzionalità rispetto ad altri sistemi sul mercato. In questo modello di bici Nukeproof la batteria viene inserita nel tubo obliquo e collegata al sistema con una spina magnetica, in modo molto semplice. La batteria è mantenuta in posizione con un unico solido bullone.

Sul sentiero

Il motore è solo a pedalata assistita, non c'è acceleratore, quindi questo è un sistema di Classe 1. Il motore si attiva pedalando. Abbiamo testato il sistema su una Nukeproof Mega Watt, una delle quattro aziende produttrici di biciclette che stanno già lanciando questo sistema.

I primi colpi di pedale danno una sensazione solida con un'ondata di potenza fluida ma decisa. Se la bici rileva che è nella marcia sbagliata per la situazione, cambia immediatamente e automaticamente! Una marcia alla volta. Quando inizi a pedalare più velocemente, abbiamo notato di nuovo il cambio del motore per adattare la cadenza alla velocità della bici. Il nostro primo spostamento è stato su una strada asfaltata verso l'inizio del sentiero. Questa è stata l'occasione ideale per giocare con la modalità di cambio automatico e le modalità di alimentazione. C'è stata una leggera salita e abbiamo sentito che la modalità Rally power ci dava il giusto supporto, il motore manteneva una cadenza costante di circa 75 giri al minuto e abbiamo notato che le marce cambiavano quasi silenziosamente, mantenendo la moto in movimento mentre la ripidità della collina aumentava.

Premendo e tenendo premuto il pulsante destro del cambio marcia, il display ci ha dato la possibilità di modificare la sensibilità del cambio automatico da -3 a +3. Abbiamo scelto +2 dopo alcuni esperimenti come impostazione giusta per noi mantenendo una cadenza abbastanza veloce di circa 80 RPM nella maggior parte delle condizioni.

Una volta all'inizio del sentiero, abbiamo rallentato e la bici è passata a una marcia più facile poiché la pendenza della collina è aumentata in modo significativo. Abbiamo percorso la prima parte della collina in seconda marcia, poi il sentiero si è appiattito, così facendo la bici è passata automaticamente a una marcia leggermente più dura, mantenendo la nostra velocità con la stessa quantità di pressione sul pedale. Il sentiero poi diventa nuovamente ripido e la bici passa immediatamente ad una marcia più facile. A questo punto abbiamo potuto sentire il motore che spingeva forte e la bici che si aggrappava e si arrampicava su per la collina.

In cima a questa breve salita il sentiero scorreva verso il basso e abbiamo iniziato a costeggiare ad almeno 15-20 mph. In questa condizione abbiamo guardato in basso e abbiamo potuto notare che, anche se i nostri bracci dei pedali erano fermi, la ruota della catena anteriore girava e le marce stavano passando a una marcia più dura. Questa è la funzione di cambio inerziale. Abbiamo iniziato a pedalare e la velocità della bici corrispondeva alla nostra marcia selezionata!

Abbiamo quindi percorso un sentiero fuoristrada molto accidentato, su e giù, con curve tecniche. Non abbiamo toccato le leve del cambio, la bici ha cambiato marcia automaticamente per tutto il tempo. Durante questo tratto di percorso abbiamo stimato che la selezione automatica delle marce in salita fosse quasi sempre buona. In discesa abbiamo stimato che fosse corretto circa l'80% delle volte. La bici non può vedere le curve e il percorso da percorrere, reagisce a ciò che può percepire. Se ci fossimo fermati nella marcia sbagliata, non appena riavviato il motore le marce sarebbero cambiate per il rapporto migliore. Nel frattempo abbiamo anche provato alcune volte a escludere il cambio automatico. La moto ha reagito immediatamente e ha seguito la nostra richiesta senza costringerci a “litigare”. Dopo tutta questa sperimentazione ed esperienza abbiamo ritenuto che il coast shift fosse la caratteristica più utile per noi. Durante la discesa concentrandoci su un percorso tecnico, non dovevamo preoccuparci di avere la marcia giusta, il sistema SRAM lo ha risolto per noi.

Anche il nuovo sistema di catene T-Type ha funzionato eccezionalmente bene e abbiamo riscontrato che il sistema è più silenzioso e fluido durante il funzionamento. Con 95 Nm di coppia, non sembrava che il sistema fosse teso come il cambio della generazione precedente. Il sensore di velocità è composto da 6 magneti che garantiscono una maggiore risoluzione. Quindi, quando abbiamo provato a spingere la bici in salita, abbiamo notato che il ciclista deve solo riportare indietro la bici leggermente e il motore attiva immediatamente la modalità camminata meglio di qualsiasi altro sistema che abbiamo utilizzato. È lo stesso aumento della risoluzione del rilevamento della velocità che consente al motore di misurare anche la sua potenza erogata e decidere di cambiare marcia in modo accurato.

Conclusione

La nostra esperienza sul sistema motore è stata limitata a poche ore e l'autonomia ci è parsa simile ad altri sistemi. Il sistema motore SRAM è in realtà molto semplice da usare. Un pulsante per controllare le modalità di alimentazione, due pulsanti per il cambio e una pressione prolungata per modificare la sensibilità del cambio automatico e accenderlo o spegnerlo quando vuoi. Riteniamo che questo sistema possa migliorare notevolmente la cadenza di pedalata di molti ciclisti di livello principiante e intermedio. I ciclisti di e-bike altamente qualificati e sensibili alla cadenza trarranno vantaggio principalmente dalla funzionalità di coast shift durante la guida in discesa. A nostro avviso SRAM diventerà uno dei grandi produttori di motori in futuro. Al momento questo sistema di motore e cambio sarà disponibile solo su ebike di fascia alta. Tuttavia, storicamente, seguendo il passato di SRAM, la funzionalità di questo sistema si estenderà alle gamme di biciclette a basso prezzo. Gli altri produttori di motori sono avvisati e forse dovrebbero pensare a come replicare.