Per Yamaha potrebbe essere finalmente arrivato il momento della moto sportiva elettrica

Cosa mostra il brevetto di Yamaha?

Molti interrogativi rimangono ancora aperti e di fatto ad oggi nel catalogo Yamaha di elettrico troviamo lo scooter Neo's EV e le tre ebike. Come possiamo facilmente immaginare però non si è mai smesso di lavorare negli angoli bui dei sottoscala giapponesi e di tanto in tanto questo minuzioso lavoro segreto viene a galla per merito (o per colpa) delle richieste di brevetto. Poco tempo fa abbiamo parlato di Kawasaki che sarebbe al lavoro, tra le altre cose, su una cross elettrica così come Suzuki e la stessa Yamaha. Ma finora è stato più raro imbattersi nei progetti di moto elettriche stradali e sportive come quello di cui parliamo in questo caso. Proprio la Casa di Iwata ha recentemente depositato una richiesta di brevetto che mostra una moto elettrica chiaramente focalizzata sulle prestazioni. Il brevetto mostra una moto sportiva con un telaio dall'aspetto convenzionale con una parte anteriore a traliccio e una piastra per il perno forcellone che potrebbe essere in alluminio. E la mostra con e senza carena. Questo ci permette di notare come al centro del telaio non ci sia un motore a combustione ma una grossa cassa alettata che contiene batterie ed elettronica. Il motore elettrico è montato più indietro possibile, proprio a cavallo del perno forcellone e la trasmissione sfruterebbe prima un riduttore e poi una finale a catena. Questo comporta una posizione particolare dell'ammortizzatore posteriore che proprio per lasciare spazio al motore, si trova molto in alto.

Ma cosa riguarda il brevetto?

La richiesta di brevetto di Yamaha è relativa alla custodia della batteria. Mentre alcune motociclette elettriche ad alte prestazioni utilizzano batterie raffreddate a liquido, il progetto di Yamaha mostra un raffreddamento ad aria con l'obiettivo di una struttura più semplice e di un peso inferiore. Come stiamo ormai imparando, le batterie dei veicoli elettrici sono sensibili alla temperatura e funzionano al meglio entro un intervallo ristretto richiedendo talvolta il riscaldamento quando sono fredde o il raffreddamento quando sono calde per poter sfruttare il loro potenziale. Come avviene proprio per i motori endotermici, anche per le batterie il raffreddamento a liquido aiuta a mantenerle in quel punto ottimale, ma ovviamente comporta radiatori, tubi, pompa e sensori. Insomma maggior complessità e peso. Il raffreddamento ad aria, al contrario, ha il vantaggio di ridurre questi aspetti e contenere anche i costi. In ciò è importante considerare che si prevede che le future generazioni di batterie saranno in grado di far fronte a una più ampia gamma di temperature. Non dimentichiamoci, infatti, che è proprio sulle batterie che si stanno concentrando gli sforzi di ricerca. Se nelle auto il problema dello spazio e della complessità appare come relativo, nelle moto come sappiamo non lo è affatto.

Quando la vedremo?

Fonte: Cycle World.