Test Rieju Nuuk 110 km/h. La moto elettrica per la città

Tornando alla domanda iniziale (più scooter o più moto?) possiamo farci aiutare dal libretto. Ma nemmeno più di tanto, perché scopriamo che ci sono due diverse versioni (tre, se si considera l'allestimento cargo): la prima - quella che abbiamo in prova noi - è omologata come motociclo: il motore elettrico ha una potenza massima di 10,5 kW e spinge fino a una velocità massima limitata a 110 km/h. La seconda invece è classificata ciclomotore, arriva a 4 kW e raggiunge i 45 km/h. 

Il fratello maggiore ha due pacchi batterie e un’autonomia di circa 80 km, mentre il ciclomotore, nonostante abbia una sola batteria, arriva a 110 km. Le batterie sono alloggiate tra le gambe del pilota, in due vani che si aprono a libro su entrambi i lati. Possono essere estratte e ricariate dove vogliamo con in caricabatterie opzionale, oppure basta collegare  il cavo di ricarica direttamente alla rete elettrica domestica. Possiamo scegliere la ricarica normale che impiega circa 5 ore o, se proprio abbiamo fretta, possiamo utilizzare quella rapida, che richiede poco più di un'ora e mezza per raggiungere il 50%. Ovviamente quest'ultima stresserà maggiormente le celle e quindi è preferibile ricorrervi il meno possibile. La versione che abbiamo in prova ha due batterie da 48 Volt e 50 Ah, montate in parallelo per creare un sistema da 4,8 kWh. Volendo si può arrivare fino a 4 batterie e 9,6 kWh. 

COME E' FATTO?

Un elemento che caratterizza esteticamente e costruttivamente il Nuuk è certamente la forcella a steli rovesciati da 41 mm con escursione di 90 mm, che con il suo bell'arancione non passa inosservata. I freni sono a disco da 280 mm di diametro, con pinza a 4 pistoncini all'anteriore, e da 220 al posteriore. La frenata è combinata: azionando la leva destra del freno la forza è suddivisa per il 70% all’anteriore e 30% al posteriore. La leva sinistra interviene sul solo posteriore.

Il telaio è a doppia culla in acciaio, le ruote da 17 pollici sono in alluminio, la sella è alta 78 cm da terra e il peso arriva a 150 kg nella nostra versione, o a 138 in quella ciclomotore.

C'è veramente poco altro da dire, infatti questo Rieju è davvero minimale: non ci sono vani porta oggetti, spazi sotto la sella o regolazioni tra cui sbizzarrirsi. Le uniche opzioni riguardano il numero di viaggiatori: se viaggiamo in due ci sono ovviamente le pedane per il passeggero, mentre se siamo da soli possiamo sollevare la seconda sella e trasformarla in uno schienale per il pilota. Una soluzione comoda e originale.

COMANDI E DISPLAY

La scelta della sobrietà è declinata anche nei comandi: sul manubrio trovano spazio solo gli interruttori delle luci, il selettore dei vari menu e riding mode, le "frecce" e il clacson. Sul display troviamo tutte le informazioni indispensabili, come orari, temperatura, dati di viaggio, riding mode, velocità di marcia. Il livello di batteria è espresso in percentuale e anche in chilometri residui stimati. 

COME VA

Saliti in sella bastano pochi metri per capire quanto il Nuuk sia diverso dalla maggior parte dei veicoli elettrici. E ci si torna a chiedere: più moto o più scooter? La risposta in quesco caso è decisa: più moto, a partire dall'elemento che contraddistingue più di ogni altra cosa il Nuuk, ovvero la spinta del motore. Nella mappa più sportiva "il tubone veloce" ha infatti un'accelerazione incredibile: scatta ai scatta ai semafori come una moto di media cilindrata, e spinge costantemente fino a 110 km/h. Grazie al manubrio largo è alla ciclistica ben proporzionata la sensazione è sempre di assoluto controllo.

La posizione di guida non ci ha convinto troppo: le gambe sono troppo distese, le pedane troppo avanzate, e un po' di carico in più sulle braccia non ci sarebbe dispiaciuto. Ci ha convinto, per contro, il design senza fronzoli, votato alla leggerezza e al divertimento. In questo, Rieju ha centrato l'obbiettivo: non è pensato per chi cerca protezione aerodinamica o spazi di carico, ma piuttosto per quelli che vogliono un mezzo scattante e molto maneggevole, che risulti però sempre stabile e sicuro. Anche i freni sono ben commisurati alle prestazioni del motore, e non ci hanno mai messo in difficoltà. E' un po' fastidioso il trasferimento di pressione tra una leva e l'altra. Cosa che però non influisce minimamente sulla frenata. Del Nuuk ci ha colpito anche il suono, non tanto per il timbro, quanto per il volume: nfatti il motore fischia, sibila e si fa decisamente sentire.

CONCLUSIONI

Prima di concludere parliamo del prezzo: la versione ciclomotore costa 5.999 euro, per quella da 110 km/h che abbiamo provato noi ne servono 1.000 in più. Il Nuuk è certamente un mezzo interessante, e le sue doti dinamiche, soprattutto in accelerazione, sono notevoli. E' molto divertente da guidare e, considerata la potenza, ha una discreta autonomia. Tra i difetti però c'è sicuramente il prezzo, che è un po' alto per un mezzo di qualità, ma poco accessoriato e con una cura delle finiture migliorabile.