EICMA 2015: Ducati XDiavel

Il motore

Iniziamo dal motore: il propulsore che spinge XDiavel è una nuova versione di quel Testastretta DVT nato per Multistrada 1200, naturalmente già Euro-4. Qui la cilindrata viene innalzata a 1262cc allungando la corsa, con l’evidente obiettivo di aumentare la coppia ai bassi e medi regimi come si addice ad un modello del genere. Il rapporto di compressione sale di mezzo punto (12,5:1) e restano naturalmente la doppia accensione, il controllo della distribuzione a fasatura variabile DVT e l’iniezione di aria secondaria allo scarico. Il risultato tiene fede ai propositi Ducati: la coppia massima si attesta a 13,1kgm a soli 5.000 giri (ed è già superiore ai 10kgm fin dai 2.100) mentre la potenza massima arriva a 156cv a 9.500.

Diversa in parte anche l’architettura stessa del propulsore, con attacchi del telaio su entrambe le teste, con supporti per le pedane (avanzate) del pilota fissate sulla testa anteriore. L’albero motore è dotato di una nuova soluzione per l’equilibratura, che sostituisce le più classiche pastiglie con piastre in acciaio riportate. Novità anche per il posizionamento della pompa dell’acqua, spostata all’interno della L per una maggior pulizia delle linee. E finalmente arriva sul Testastretta il sensore marcia precedentemente appannaggio del solo Superquadro. Gli intervalli di manutenzione confermano l’impegno Ducati verso la definizione di propulsori sempre più affidabili: la manutenzione ordinaria si effettua ogni 15.000km, con registrazione del gioco valvole solo a 30.000km.

Gestione elettronica ed ergonomia

Naturalmente presente la piattaforma inerziale IMU, che offre le funzioni ormai consolidate sulla gamma Ducati. C’è il controllo di trazione DTC, l’ABS cornering Bosch-Brembo 9.1MP, tre riding modes (Sport, Touring e Urban con potenza diminuita a 100cv) ma anche l’inedito Ducati Power Launch, un controllo che permette al pilota partenze brucianti agendo sul controllo acceleratore ride-by-wire e preserva la frizione gestendo il numero massimo di lanci.

La strumentazione segue lo schema già noto, con cluster spie sul manubrio e schermo TFT separato, in zona blocchetto d’avviamento. Blocchetto che peraltro non serve più, perché XDiavel fa debuttare l’avviamento hands-free su Ducati, permettendo l’accensione del motore da remoto attraverso la chiave/telecomando. I fari, anteriore e posteriore, sono full-LED, con la versione XDiavel S dotata di luci diurne DRL.

Estreme le possibilità di personalizzazione, perché è possibile configurare XDiavel con cinque selle, tre pieghe del manubrio e quattro posizioni delle pedane – con la possibilità di un ulteriore optional sotto forma del kit “pedane centrali” Ducati Performance, per chi proprio non riesce a sacrificare la dinamica di guida in favore del look e comodità delle unità avanzate.

La ciclistica

Abbiamo detto che XDiavel è una cruiser, ma resta una Ducati. Ecco quindi che a fronte di un interasse imponente (1615mm) troviamo quote ciclistiche improntate all’agilità, con lavoratissime piastre di sterzo che definiscono un’inclinazione di 30° ed un’avancorsa di 130mm. E angoli di piega di 40°, valore del tutto fuori portata per il mondo cruiser.

Le sospensioni sono unità a controllo meccanico, con forcella Marzocchi da 50mm completamente regolabile ad idraulica su steli separati e monoammortizzatore Sachs al posteriore regolabile in precarico ed estensione a montaggio quasi orizzontale e cinematismo progressivo.

Gli pneumatici restano quelli, imponenti, di Diavel. All’avantreno troviamo un 120/70ZR17, mentre il posteriore è dominato da un 240/45ZR17, entrambi Pirelli Diablo Rosso II. L’impianto frenante conta su pinze Brembo monoblocco M4-32 con pompa radiale che lavorano dischi da 320mm e disco posteriore da 265mm. Grande novità – per Ducati – anche in zona trasmissione, con l’avvento di quella cinghia praticamente irrinunciabile nel mondo cruiser.

Allestimenti e colorazioni

Disponibile solo in nero, XDiavel è disponibile nella versione standard (nera opaca) e nella S, con livrea lucida. La versione S aggiunge il già citato gruppo ottico anteriore con DRL, forcella con riporto DLC sugli steli, pinze anteriori Brembo M50, sella speciale e dettagli con lavorazioni a vista – cerchi da 14 invece che 12 razze e cartelle distribuzione in alluminio – e verniciatura del motore in nero lucido.