EICMA 2017: Triumph Tiger 800 XC e XR, foto, video e dati

Se per la Tiger 1200 MY 2018 sono stati modificati oltre cento particolari, la “piccola” Tiger 800 vede questa cifra raddoppiata, potendo vantare per il nuovo modello oltre 200 aggiornamenti a telaio e motore, immutati dal 2015.

Ricalcando gli allestimenti della sorella maggiore Tiger 1200, resta valida la suddivisione in XC più fuoristradistica (ruote a raggi di 21'' e 17'', sospensioni WP) e XR più stradale (cerchi in lega di 19'' anteriore e 17'' posteriore, sospensioni Showa), declinati in XCx e XCa per la cross country e XR, XRx e XRT per la road, in ordine crescente di ricchezza dell'allestimento, senza tralasciare la XRx low seat che riduce l’altezza della sella di 50 mm rispetto agli altri modelli della gamma. Viene innanzitutto rivista la posizione di guida arretrando il manubrio di 10 mm, mentre per quanto attiene il propulsore a tre cilindri di 800cc di nuova generazione, le novità per il 2018 riguardano il cambio dalla prima accorciata e l'impianto di scarico più leggero e con un sound più coinvolgente ma senza riflessi sulla potenza massima, fissa a quota 95 cv, e sulla coppia immutata a 79 Nm ma erogata 200 g/min più in alto rispetto al precedente modello. Disponibile anche il kit di depotenziamento (reversibile) per portare la Tiger 800 nei limiti della patente A2.

La linea della nuova Tiger 800 viene affinata con nuovi elementi della carrozzeria, nuovi stemmi e nuovi colori, mentre risaltano subito il nuovo e più protettivo parabrezza regolabile in cinque posizioni, la strumentazione TFT, i fari full-LED, i blocchetti comandi e joystick a cinque vie, di fatto replicando quanto proposto sulla nuova Tiger 1200.