Yamaha YZF-R6 2017

Design

L’ispirazione è evidentemente quella della YZF-R1, con linee affilate e se possibile ancora più corsaiole del modello precedente. I fari (un bellissimo doppio a LED incassato nella carenatura e due luci di posizione collocati all’interno, come sulla sorella maggiore) sono stati nascosti il più possibile per assomigliare alle moto da corsa. Cambia anche la presa d’aria sul frontale, ora più bassa e larga per fare il verso alla MotoGP YZR-M1.

Anche il codino cambia profondamente, restando minimalista ma avvicinandosi anche in questo caso a quello della R1. Rimane invece pressoché invariata l’intelligente soluzione per il portatarga, facilmente rimuovibile per l’uso in circuito. Tutte le sovrastrutture, compresi il nuovo insieme cupolino/plexiglass, determinano una penetrazione aerodinamica migliorata dell’8%, valore importantissimo su una 600 supersportiva su cui è necessario sfruttare la potenza meglio che sulla 1000.

Motore ed elettronica

Yamaha non dichiara ufficialmente (ancora) potenza e coppia, e stando alla scheda tecnica il propulsore non sembra essere stato evoluto in maniera significativa, al netto ovviamente dell’omologazione Euro-4. La cilindrata di 599 cc viene ottenuta con valori di alesaggio e corsa invariati (rispettivamente di 67 x 42,5mm), distribuzione bialbero a 4 valvole con pistoni forgiati in alluminio che determinano un rapporto di compressione 13,1:1.

Le valvole di aspirazione e scarico sono in titanio, e l’alimentazione viene gestita dal sistema ride-by-wire Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) che attraverso diverse mappature, supponiamo le solite tre, controlla le valvole parzializzatrici all’aspirazione – Yamaha Chip Controlled Intake (YCC-I) – e allo scarico, dove troviamo l’ormai celebre EXUP arrivata al suo ventisettesimo compleanno. I carter sono in magnesio, mentre la trasmissione può contare su un cambio ravvicinato a sei rapporti e frizione antisaltellamento.

Dove invece arrivano novità è nella gestione elettronica di supporto, dove debutta il controllo di trazione (disinseribile) TCS, impostabile su sei livelli di intervento e comandabile direttamente dal manubrio, e il cambio elettronico QSS (Quick Shift System) attivo solamente in innesto.

Ciclistica

Dove invece cambia tutto – o quasi – è nella ciclistica. Il telaio resta il noto doppio trave in alluminio Deltabox, ma le sospensioni arrivano pari pari dalla YZF-R1. La forcella è una KYB completamente regolabile a steli rovesciati da 43mm (invece di quelli da 41 della versione precedente) con perno ruota maggiorato a 25mm. Inedito anche il monoammortizzatore posteriore, sempre KYB e naturalmente sempre completamente regolabile. Debutta anche un nuovo impianto frenante, con pinze anteriori di derivazione R1 ma anche dischi da 320 invece che da 310mm all’avantreno per migliorare potenza e feeling, con un sistema antibloccaggio racing.

Inedito anche il telaietto reggisella in magnesio ricavato per pressofusione e più stretto di 20mm nella zona anteriore per semplificare il raccordo con il serbatoio in alluminio e dal diverso andamento per una posizione di guida allo stesso tempo più naturale e più libera nella guida di corpo. Il serbatoio, in particolare, è stato ricavato attraverso la tecnologia di saldatura Cold Metal Transfer (CMT) riducendo il peso dell’unità di ben 1,2kg. Nuova anche la strumentazione, basata comunque ancora sulla (funzionale) accoppiata contagiri analogico/cruscottino digitale con display multifunzione.

Colori e disponibilità

La YZF-R6 sarà disponibile in Race Blu e Tech Black. Ancora non abbiamo informazioni aggiuntive: ci aspettiamo una sostanziale conferma dei valori di potenza e coppia nonostante l’arrivo dell’Euro-4 e un valore di peso anch’esso più o meno equivalente dati i risparmi di massa effettuati attraverso serbatoio e reggisella che dovrebbero compensare gli eventuali aggravi imposti dalla nuova omologazione.

E.L.