Intendo raccontare la storia di un guasto alla mia moto (Suzu GS500E), di come talvolta si attribuiscono difetti a componenti perfettamente funzionanti e quanto dannoso sia sbagliare la diagnosi. Per non parlare della qualità dei lavori. Vista la chiusura estiva di ogni assistenza, mi hanno aiutato con consigli i nostri due 66 che ringrazio pubblicamente.
Inoltre, giacché a qualcuno potrebbe piacere lanciarsi in diagnosi, racconterò prima i difetti e in un secondo tempo la soluzione. Cercando di non farla troppo lunga.
Dalla metà di giugno la moto non si avviava sempre; il motorino girava, ma non sempre trascinava il motore. Il fenomeno diventava sempre più frequente; la porto al concessionario. Diagnosi? Dobbiamo aprire e vedere. Dopo 15 giorni riprendo la moto funzionante regolarmente (in apparenza). Lavori fatti? Cambiato lo statore (erogava solo 66 Volt anziché 75 (?). Tutto il resto a posto (motorino di avviamento, ruota libera, e altri sospettati). Non sono convinto, ma funziona.
Passa un mese e circa 1000 km e la moto presenta lo stesso difetto di prima. Ma a concessionario e altri meccanici chiusi per ferie, non avevo alcun un referente. La uso avviando a spinta e…. rimango per strada; non arriva più corrente. Quindi due problemi: 1) non si avvia, pur sentendo che il motorino gira e 2) non eroga corrente (conferma misurando ai morsetti della batteria con indice del tester che resta immobile anche accelerando), al punto da prosciugare la carica della batteria nuova in pochi km. Quindi non posso usare la moto, neppure con avviamento a spinta.
Varie prove e ipotesi: fusibili sospettati ma a posto.
Qual è il problema? Coraggio, ne ho sentite tante che non mi sorprenderò.
A presto.

Doc, mi spiace che non mi sono spiegato.
Io ho trovatoe risolto il guasto. Stavo facendo una specie di gioco. In fondo ci piace parlare delle moto, quand'anche si tratti di malfunzionamenti. Seguirà la mia spiegazione del guasto e converrai che era veramente subdolo! Ciao e grazie comunque.

Cavo fuso dal calore del motore che scarica a massa... visto che siamo a indovinare la sparo grossa!

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"Sono meno da temere 100cv sotto la sella che un asino sopra" - Joe Bar Team

Suzuki GSR 600 '06

Reka, l’indice del tester rimaneva fermo sui 12V anche accelerando (considera che uso un tester da 4 soldi, con fondo scala a 50V, indi la lettura è indicativa). Invece, dopo risolto il problema, lo vedevo oscillare chiaramente quando acceleravo.
Il motorino girava dopo il click del relé di avviamento, ma il motore no. E quando rilasciavo il pulsante si sentiva ancora girare “qualcosa” per qualche istante.

Reka ed altri, spero che non capiti anche a voi. Dopo averle pensate tutte, dalla ruota folle e al motorino di avviamento (per il mancato trascinamento del motore); al regolatore di tensione (per la mancata ricarica della batteria) e varie altre ragioni incluso l'indotto, che fu cambiato un mese fa, il guasto era di tipo meccanico, presumibilmente conseguenza dell’intervento precedente. Ed era un’unica causa. E certamente tale guasto preesisteva già dal primo intervento, ma non fu scoperto.
La mia moto ha il volano o rotore/induttore accoppiato all’albero motore mediante un alloggiamento conico e senza calettamento. Quindi un accoppiamento per attrito. Sul rotore opera anche il motorino di avviamento tramite la ruota folle, o frizione di avviamento. La vite che serra il volano all’albero era lenta, indi il rotore non era solidale con l’albero ed era libero di girare indipendentemente da esso. Di conseguenza: quando cercavo di avviare, ruotava il rotore, ma non il motore; quando poi il motore era in moto, avviato a spinta, non girava il rotore/induttore, e quindi la batteria non veniva caricata. Fortunatamente le sedi, grazie anche all'essere immerse in olio, non sono segnate.
Ora la mia speranza è che il lavoro precedente sia stato eseguito con superficialità. Perché se al contrario, la vite di bloccaggio rotore-albero fosse stata stretta regolarmente, devo sospettare che si tratti di un difetto congenito nel tipo di moto; quindi potrebbe verificarsi nuovamente. E colgo l’occasione per chiedere se qualcuno ha sperimentato o sentito parlare di simili problemi su questo tipo di montaggio.
Grazie e ciao a tutti

Reka, la vite è filettata sull’asse dell’albero motore e la sua testa spinge sul rotore. Stringendola essa costringe il rotore ad aderire assialmente sull’albero mediante accoppiamento conico. Se non si stringe, l’attrito non è sufficiente a bloccare il rotore sull’albero. E, per quanto abbia frugato nei disegni trovati in Internet, non è previsto nessun dispositivo anti svitamento.

PG, il concessionario Suzuki era, almeno sulla carta, certamente accreditato; credo sia uno di quelli storici di Roma che esiste da tanti anni e con più officine! Poi, sai, non sempre chi fa il lavoro lo è. Anche amici esperti di qui, che magari ci hanno potuto pensare poco, non hanno mai adombrato una tale causa. Dopo tutto durante il controllo di un mese fa, la sola anomalia rilevata è stata una tensione erogata minore; il ché ha consigliato di sostituire l’indotto; io non ne ero affatto convinto; ma dopo. funzionava tutto regolarmente. Mentre ora sembra chiaro che il rotore, girando meno di come avrebbe dovuto, generava meno tensione. Col senno di poi.
Ma non ho capito bene. Da quanto scrivi, tu avresti individuato subito il tipo guasto, ma al tempo dici non essere questo un difetto congenito di tale modello. Potresti chiarirmi meglio, giacché la cosa mi interessa non poco? Dopo tutto ti presentano una moto in cui il motorino di avviamento gira (si sente a orecchio); ma non fa girare il motore. Con motore in moto poi la batteria non viene caricata. Se non sai che tale moto ha un difetto congenito, quale ragionamento ti avrebbe portato a consigliarmi di serrare il rotore all’albero?
Grazie e ciao.

però per un po' tutto è tornato normale.. magari non girava così libero.. oppure se ne son accorti e gli han dato una tiratina che è durata poco.

è un accoppiamento inusuale, bisognerebbe sapere che lavoro spetta alla vite e che lavoro all'accoppiamento stesso..
magari ha le tolleranze al limite e l'accoppiamento lavora poco.

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firmato il reka

Qualunque motore che abbisogna di roba chimica per fissare un dado è perchè quel pezzo è sottodimensionato. Ed esprimo il mio razzismo dei confronti di roba chimica,coppiglie da piegare e seger. Qualunque bullone tirato il giusto non si molla,se c'è una grower o una molla a tazza perchè è lei che tiene il tiro. O più probabilmente nel caso della tua le tolleranze sono "tutte in un senso" e magari è uscita male. Se poi parliamo di serrare bulloni in maniera da "diversamente maschi" bè.....tempo fa una signora dopo aver cambiato la ruota ad una macchina ha girato un paio di giorni e poi si sono levati i bulloni e ballava come quella di un carrello del supermercato. Abbiamo messo il cric e giravano a mano...Inoltre l'assenza della chiavetta indica che in teora dovrebbe essere conico...e una volta piantato non dovrebbe togliersi....dovrebbe

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per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

Usate voi questa roba se volete spendere il triplo

PG grazie. Per prudenza, aggiungerò un paio di chiavi ai miei ferri, ora che so come si fa il lavoro!!