Ciao!
Conosco il modello precedente. Il 2010 è molto gradevole dal punto di vista estetico, più snella, riprendendo lo stile della CB1000 S; però, la serie precedente era più protettiva.
Non è la più comoda, la più prestante, la più maneggevole, la più bella, ma è sufficientemente tutte queste cose, e tanto basta. E avanza.
E' un'ottima scelta per macinare chilometri, anche in due, senza grandi sacrifici per le articolazioni, specie se non si ha la corporatura da pivot.
Le selle, se necessario, si possono anche modificare, così come ce ne sono di adattabili aftermarket. Conunque, è tutta una questione di abitudine.
In città è sufficientemente agile e maneggevole. Si lascia guidare perfettamente nel misto, prediligendo una guida rotonda rispetto al chiudi/apri sportivo, visto che la forcella è tarata per ottenere una buona risposta ache sull'asfalto non perfetto. Il motore, ex CBR, ex Hornet (ovviamente depotenziato ma più che altro addomesricato dalla rabbiosa predilezione a salire oltre i 10.000), è pastoso, con un erogazione fluidissima e con una risposta diretta ad oltre 5000 giri, girando comunque bene anche ben sotto.
Affidabilità da riferimento, pochi fronzioni e tanta, tantissima sostanza.
Non è una moto di successo, ma chi l'ha comprata l'ha fatto a ragion veduta. E godendosela, anche in coppia, la ragione si accorda con il gusto di guidare ed il piacere di fare strada.
Insomma, ribadisco: davvero un'ottima scelta!

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

Fosse per me l'avrei già comprata, devo solo convincere la mia compagna che dovrebbe guidarla anche lei ....

Grazie Lale,
per quanto riguarda la posizione della sella, il proprietario attuale del CBF mi ha confermato che, grazie a due dadi, il telaio della sella si può regoalre su tre posizioni, 770 mm, 785mm e 800mm. Questa informazione può tornare utile a qualcun altro magari. Quindi se prima toccavo con l'avanpiede, punte e metatarsi adesso toccherei quasi con tutto il piede, e quindi anche la mia compagna...
Posso avere un vostro parere sul discorso posizione di guida/peso in rapporto alle altre concorrenti del segmento. Ad esempio la kawa er5 pesa 204kg mentre il cbf 197
Però la prima sembra più leggera, forse per un baricentro più basso o perchè senza benza....
A questo punto vi vhiedo un raffronto circa posizione di guida e peso delle altre moto del aìsegmento.
Anche la Bandit e il Suzuki Sv650S non mi dispiacciono. Cosa ne dite a proposito.
Grazie ancora.

Grazie Lale,
Adesso magari la faccio provare alla mia compagna con la regolazione più bassa della sella.
Così speriamo si convinca....

Sono righe che sinceramente non ho letto neanche rileggendo quello che ho scritto. Anche al contrario e di traverso...
Probabilmente, è una delle quattro cilindri meno impegnative in assoluto.

Confronti con quelle citate:
GSX F e Bandit (identiche a parte la carena inferiore) sono comodissime, ma sono sensibilmente più larghe e più pesanti di sterzo. Rispetto alla CB appaiono più voluminose. Sono un pò meno maneggevoli, risultano più pesanti ma sono comunque molto facili all'approccio.
SV 650 S ha l'impostazione sportiva, con semimanubri. E meno immediata, ma è leggera. La posizione di guida richiede maggiore assuefazione, specie nella guida a bassa velocità. Per due è scomoda.
La Fazer (FZ6) è molto simile come posizione di guida della CB, giusto un pò più alta; comunque, comoda. E' più rigida d'assetto. E facile finchè la si tiene a regimi da passeggio. Superati i 6000 sale con velocità crescente verso il limitatore, molto in alto. Ovviamente, diventa proporzionalmente più impegnativa. Anche per piloti con un pò d'esperienza. La sella passeggero è larga ma poco imbottita.

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

accendila accendila

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=====la derapata è un apostrofo nero tra le parole gomma e asfalto......e se mi vedi diverso è perchè son di traverso!!!!=====