Quindi in curva tenere n filino di gas aperto aiuta a mantenere una trazione costante sulla ruota posteriore, di conseguenza riesce a contrastare la caduta continuando a slittare sull'asfalto mantenendo una perdita di aderenza costante, ma nn eccessiva da accentuare lo slittamento e cadere, di conseguenza il modo di cavarsela è derapare leggermente se ci si riesce, altrimenti se si ha un tocco delicato agire sulla frizione per tagliare leggermente la trazione alla ruota posteriore, oppure pregare di nn farsi male...

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SE SEI INCERTO TIENI APERTO... SALUTI IN PIEGA A TUTTI !!!

Chiedo scusa ad Xfred da cui ho preso l'idea......

BY Argo16

Daniel 86: la sua Ducati – guai a chi tocca il marchio! – è la sua vita. Pare abbia contattato un luminare di cardiologia per farsi sostituire le valvole atriali del cuore con valvole desmotroniche, tutto a beneficio dell’erogazione.

DUCATI SBK WORLD CHAMPION 2009

Allievo Kapra

Qui però stai parlando di percorenza non di uscita di curva.
Il filino di gas lo dai in percorrenza perchè quando inclini la moto la ruota posteriore poggia sulla spalla dove la circonferenza è più piccola; per questo motivo, quando inclini la moto, la ruota deve compiere più giri di quando vai dritto e diventa necessario dare un abbrivio di gas per non rimanere piantato dentro la curva. Finchè sei alla massima inclinazione non devi aprire il gas ( a parte il filino suddetto) ; Il gas cominci ad aprirlo progressivamente quando la moto comincia a risalire dalla piega (fase di uscita) evitando, se ti è possibile, le perdite di aderenza ed evitando di chiudere di colpo il gas se queste si verificano; questo perchè se chiudi di botto col la moto che derapa fai l'higside.


Quando sei in uscita e apri, nel caso di perdita di aderenza del posteriore, se senti la ruota posteriore che comincia a slittare devi avere il sangue freddo di parzializzare il gas in modo da non far riprendere l'aderenza, in maniera troppo repentina, alla ruota posteriore.

A parole è tutto facile ma a fatti è molto più complicato perchè quando senti la moto scivolare di cullo ti prende un colpo secco al cuore ed un nodo in gola e per un istante hai 5 probabilità su 10 di volare e in quel piccolo istante non sai veramente che movimento istintivo o antistintivo produrrà la tua mano destra e che tipo di contrazione si innescherà nel resto del tuo corpo. Questo anche se ci hai a lungo riflettuto prima ed hai sviscerato, come stiamo facendo noi, l'argomento.


Molto interessante ed istruttivo quello che dice Moster sul risparmio del numero di movimenti in sella mantenendo una posizione leggermente più arretrata. Per cominciare a capire e trovare la propria posizione, pensi che possa essere utile mettere un riferimento di neoprene sul codone che tocca sul sedere ? da regolare in base al proprio stile?

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Il vero problema non è imparare ad andare forte ma è imparare ad andare piano !

Credo che possa essere utile...io ce l'avevo ma non per una questione di riferimento, anche perchè non ho mai fatto caso se ci arrivavo a toccarlo o meno. La posizione arretrata del sedere sulla sella la dovresti misurare in base alla comodità ed all'estensione del busto sul serbatoio mentre sei in carena sul rettilineo. Devi, per quanto il momento sia scomodo di per se, cercare di trovare una posizione che ti permetta di tenere "comodamente" la testa sotto il flusso d'aria e mantenere allo stesso tempo una posizione salda delle braccia ai semimanubri...Una volta in staccata sta a te, anche in base alla velocità di percorrenza della curva, trovare il giusto movimento da eseguire che ti permetta di eseguire il numero più piccolo possibile di spostamenti; sicuramente lo slittamento laterale del busto per la discesa in piega implica un avvicinamento al serbatoi, ma non deve essere questa la tua prima preoccupazione. Prendi come riferimento l'estensione della braccia, inoltre devi essere abbastanza indietro affichè il piede possa essere in posizione salda di sicurezza sulla pedalina interna appoggiando solo la punta; probabilmente, spostato in dietro, affinchè il piede poggi in sicurezza, esso dovrebbe spingere con la pianta verso dietro...

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TUTTI PER UNO... = TUTTI...se la matematica non è un'opinione...

Beh, sei stato in gamba ad averla tenuta su...probabilmente la disarcionata è arrivata dopo che hai chiuso il gas a seguito della perdita di aderenza e, immagino, in una curva non eccessivamente veloce...il rumore che hai sentito dopo era quello delle palle che ti si smarmellavano sul serbatoio...venuta caghetta eh?! Ti sei spaventato un pò e sei rimasto rigido, succede le prime due volte poi non ci fai più tanto caso...io sono andato per terra le prime due poi non mi scandalizzavo più se succedeva.

Ma mi viene un dubbio: le sgonfi le gomme prima di iniziare a girare? E se si, lo fai quando sono completamente fredde?

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TUTTI PER UNO... = TUTTI...se la matematica non è un'opinione...

Gliel'ho detto. Mica posso avere una doppia vita !

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Il vero problema non è imparare ad andare forte ma è imparare ad andare piano !

Caro Pig.
Istintivamente mi viene da dirti "lassa perde, che c'hai famiglia", ma non lo faccio, perchè so che a tutto si può resistere tranne che alle passioni (o tentazioni, ma insomma, più o meno siamo lì...)
Mi limito perciò a citarti la teoria della profezia che si autoavvera, elaborata dallo psicologo Merton ( http://it.wikipedia.org/wiki/Profezia_che_si_autoavvera ).
In sostanza, il concetto è che a disporsi negativamente rispetto a un evento, facciamo in modo che esso si avveri.
Perciò, la prossima volta che vai in pista, pensa che non ti succederà niente, e così accadrà!!!!

Un abbraccio "virtuale"

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... E vendo casa per un motore, la soluzione è la migliore, un motore certamente può tirare ... (I. Fossati)

Allora da adesso in poi quando mi presento a qualcuno dico: "Piacere, il mio nome è Rossi, Valentino Rossi...", chissà che non vinca qualcosa...scherzo.

Purtroppo in pista molto del comportamento che un pilota tiene deriva dalle sensazioni, dal tatto, e dal feeling che si instaura con la moto e con l'asfalto. La guida in pista unisce la concentrazione ed il ragionamento all'istinto puro e netto, dando origine ad un mix di azioni che, per ogni singolo metro percorso, il nostro cervello immagazzina sotto forma di impulsi/ricordi che rilascia in quello stesso identico punto nel giro successivo. Questo crea esperienza e permette di entrare in confiedenza con tutti i fattori che determinano la nostra condizione, in testa ai quali stanno moto e asfalto. La concentrazione mantenuta permette di far fronte agli imprevisti, e l'esperienza acquisita si tramuta istantaneamente nelle azioni che ciascuno di noi compie per rimanere in piedi.

PIG è riuscito a rimanere sulla moto in questa situazione grazie al sangue freddo ed alla confidenza che ha instaurato con la sua moto, esattamente come un pilota corregge con un controsterzo la perdita di aderenza della sua macchina.
L'irrigidimento delle sue braccia gli ha permesso di controllare il mezzo, e non di mollare con il cuore in gola preparandosi alla caduta;solo dopo un pò di spavento lo ha bloccato, ma sul momento ha mantenuto i nervi saldi. Questo accade quando in macchina sull'asfalto scivoloso in fenata la nostra macchina va dritta e noi molliamo il freno per cercare di riprenderla. E' una cosa fantastica: l'azione con la quale cerchiamo di contrastare l'evento, sembra inizialmente, e paradossalmente, volta a favorire l'esito disastroso dello stesso; in realtà l'esperienza unita all'istinto ci fa ragionare in un millesimo di secondo comunicandoci che lasciare il freno non comporta lo schianto, così come irrigidire le braccia in seguito ad una perdita di aderenza rischiando di finire col muso sul faro non ci sfascia i polsi...che bella la filosofia della pista!!!

Bravo PIG!

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TUTTI PER UNO... = TUTTI...se la matematica non è un'opinione...

Ottimo, Pig. E' davvero un bene avere una nottata di "sindrome da stress post traumatico" senza subire traumi! Alla fine, va benissimo così. Meglio 100 mutande sporche che una tuta scorticata!!

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra

Scrivo qui perchè non voglio inguinare il trehad di Alesh con il mio egocentrismo.

Monster. Anzitutto ti voglio fare i miei complimenti per questo intervento che condivido. A conti fatti e con il senno del poi, ho intuito questa cosa che magari sembra una banalità ma nel conteso evolutivo che ho vissuto nell'ultimo anno mi è un pò sfuggita di controllo:

io ho indurito, indurito ed indurito tanto da evere oggi la mia suzuki che viaggia sui binari e che mi da un piacese immenso di guida perchè me la sento a pennello, stabile e sicura. Però le mie gomme, che con le sospensioni morbide erano gonfiate a 2 e mezzo, non le ho mai toccate ! Questo è il vero errore (mio). Se con sospensioni morbide potevo permettermi di andare a pressione di libretto oggi con sospensioni in assetto da pista devo aumentare la superficie di pneumatico a contatto con l'asfalto; le devo sgonfiare un pochino.

Al concetto di cui sopra bisogna aggiungere che nel frattempo ho perso 6 kg dalla scorsa stagione.

L'idraulica l'ho aperta di 1 giro e mi accingo a sgonfiare di 0,4 ATM circa. 2,0 + 2,1 anzichè 2,4 e 2,5. Che dici ?

Poi dalla prossima settimana con il nuovo assetto Ohlins ricomincerò tutto da capo.

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Il vero problema non è imparare ad andare forte ma è imparare ad andare piano !