nn x difendere la Suzuki ma io un 750k5 e anche da me nell'apri-chiudi a bassi regimi strappa un pò..cmq nelle numerose recensioni di numerose riviste che ho letto prima di comprarla un pò tutte segnalavano questo difetto, considerando che fra il mio motore e ed il tuo cambia pressochè nulla mi vien da dire che è un difetto di tutte le 750..anche se nn mi sembra tanto grave, ci fai presto l'abitudine..un lamps!

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"..alcuni motociclisti sembrano dei giocatori di biliardo che, anziché ingegnarsi di spedire tra sponde le palle dove vogliono mandarle, senza affanni e col cervello, credono che il risultato lo ottieni meglio percuotendo con la stecca ogni cosa si trovi sul panno verde, e il panno stesso." copyright Zeljko

Ciao Benvenuto. Un motore molto spinto e potente può dare l'impressione di strappare ma non è un difetto è una caratteristica che hanno queste moto di grande potenza. Devi imparare a dosare il gas e accompagnare con la frizione; vedrai che ti abituerai. Non è un difetto del mezzo.

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Il vero problema non è imparare ad andare forte ma è imparare ad andare piano !

a me preoccuperebbe se non lo facesse.

l'utilità di chiudere e aprire tutto d'un botto mi sfugge.

in effetti è un comportamento normale "pelando" il gas.

mah, punti di vista..x strada l'antisaltellamento è senza dubbio utile, nelle frenate 'da panico' evita di preoccuparsi di quel che fa la ruota dietro, ma in pista (solo lì si posson fare esperimenti,nn x strada!) quando c'è poco traffico e nn si guarda il cronometro è bello arrivare ad un tornante (tipo i 2 stretti di Adria) gran pinzata e giù 2-3 marcie senza ritegno sentendo saltellare allegramente dietro..le prime volte si arriva larghi e ci si spaventa, dopo un pò ci si diverte a giocare con la frizione gestendo il tutto..è uno di quei sistemi come il controllo di trazione che saranno senz'altro utili, però tolgono il piacere di guidare..poi la prima volta che finirò in ospedale causa high-side smentirò tutto quello scritto finora:d/ :d/ :d/

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"..alcuni motociclisti sembrano dei giocatori di biliardo che, anziché ingegnarsi di spedire tra sponde le palle dove vogliono mandarle, senza affanni e col cervello, credono che il risultato lo ottieni meglio percuotendo con la stecca ogni cosa si trovi sul panno verde, e il panno stesso." copyright Zeljko

Chiedo venia se mi permetto, ma evidentemente non hai mai staccato al limite in pista. Io direi il contrario:
l'antisaltellamento in giro per le colline è il modo migliore per buttare 800 euro nel cesso, per fare cosa? Una, forse due staccate su asfalto scivoloso ed evitare che parta il sedere? Beh...a sto punto stacchi meno violentemente, anche perchè se stacchi in strada così violentemente come dici tu da far entrare in azione l'antisaltellamento, hai buone probabilità che un asfalto indecente come quello delle strade italiane ti tradisca la pinzata facendo perdere aderenza alla ruota anteriore....però l'antisaltellamento sta girando .

Direi che invece se in circuito vuoi fare un'entrata decisa in curva, il che prevede, oltre ad una staccata molto violenta, la discesa in piega con moto ancora in frenata e scomposta, un buon antisaltellamento evita che la moto decida dove mettere lei il posteriore. Tale sistema ti consente anche di buttare giù le marce più rapidamente, riducendo i tempi di questa manovra che è nel complesso critica e fare si che sia lei ad assorbire la potenza scaricata, invece che tu giocando con la frizione classica.

Quindi, se dovessi consigliare una frizione antisaltellamento, non mi sentirei di suggerirla per un uso su strada....

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TUTTI PER UNO... = TUTTI...se la matematica non è un'opinione...

Sicuramente il caso di cui parli tu su strada è uno di quelli estremi in cui può servire l'antisaltellamento...ma quante volte può capitare? Invece in pista è la consuetudine, con o senza cronometro. Quello che volevo dire io è che su strada forse la spesa non vale l'utilizzo, soprattutto se conti che un'antisaltellamento costa caro e si usura molto più velocemente di una normale, soprattutto in uso cittadino. Quindi credo che sia una spesa inutile su strada, mentre lo sbacchettamento del posteriore in pista è divertente fino ad un certo punto, il problema è che dal divertente al rischioso c'è una linea molto sottile, ed è quindi più utile averlo in un uso dove la perdita di aderenza posteriore, se stacchi forte, diventa la consuetudine.

Tutto quà, rimanendo inteso che uno i soldi deve eseere ed è libero di spenderli come vuole, ci sono frizioni antisaltellamento da 2000 euro.....

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TUTTI PER UNO... = TUTTI...se la matematica non è un'opinione...