già che ci siete dite anche come si frena in strada, grazie.... perchè io ho sempre fatto diversamente da quanto descritto qui sopra....

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io non sono ne un pistaiolo e tanto meno un motociclista con esperienza, ma io non freno mai con anteriore e posteriore insieme...ne in strada e neanche nelle mie rare pistate.

Ma allora solo io freno prima con il posteriore, il giusto per preparare gli ammortizzatori, e dopo quando sento che sono pronto freno con l'anteriore? Naturalmente non sono mai andato in pista...

PS Carlo penso proprio che ti farò da scudo....

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classico da Scouterista, lo facevo anche io con la bici e con il phantom malaguti...
con questi mezzi ti senti più sicuro a frenare con il posteriore perché la sensazione che hai alla guida (oltretutto corretta) è che il baricentro sia più sul posteriore che sull'anteriore,
cmq in frenata il "baricentro virtuale" si sposta sempre avanti quindi il freno da utilizzare prepotentemente è sempre e prima l'anteriore.
Altra cosa se freni solo con il posteriore (sia pedale freno che freno motore) non adatti per niente le sospensioni...anzi le fai muovere al contrario di come dovrebbero andare a regime...

ps Quoto Carlo...più o meno faccio pure io così...

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Quando hai il totale controllo del mezzo... vuol dire che stai andando troppo piano...

Non è che se ce lo hai grosso lo devi fare vedere per forza a tutti.....

In strada non va più forte il più bravo...ma il più....

SUPER SIC UNO DI NOI!!!

In una frenata veramente potente tutto il carico va davanti e la gomma posteriore pela l'asfalto se nn addirittura si solleva di qualche mm xcui MAI toccare il freno posteriore con l'anteriore già ben pinzato, porterebbe solo al bloccaggio immediato della ruota con conseguenti problemi in + da gestire

personalmente le marce le butto giù senza troppo ritegno cercando di avere sensibilità sulla frizione tenendola al limite dello stacco in modo che se sento saltellare stacco e poi riattacco muovendo la leva di pochi mm, ma è 1 mia tecnica personale probabilmente sbagliata ma mi sono abituato così..cmq se hai l'antisaltellamento anche questo è un problema in meno

sullo scalare marcia prima di frenare come ti hanno suggerito (da quel che ho capito, correggimi se sbaglio) mi sembra fuori luogo in pista, in teoria alla staccata ci dovresti arrivare con un rapporto in 'zona di coppia', se già ci arrivi x dire in 4' quasi a limitatore e gli metti la 3' alla stessa velocità ti spara un fuorigiri che sì ti rallenterà, ma ti farà anche cambiare motore molto presto :-)

x quel che riguarda la forcella a pacco chiudi una fascetta su uno stelo nn troppo stretta ma nemmeno troppo larga che possa cadere giù, semplicemente che scorra senza sforzo; dopo di che fai qualche giro e quando ti fermi guarda a quant'è dal piedino della forcella, dovrebbe restare a nn + di 10-15mm, se va + giù aumenta il precarico, se invece va bene ma la senti affondare di colpo chiudi i registri della compressione..Questo è quel poco che posso dirti dalla mia relativa esperienza amatoriale, se vai a girare tipo al Mugello o Misano di solito c'è sempre qualcuno di Andreani, Mupo o simili che ti possono aiutare e consigliare 1000 volte meglio di me, in fondo è il loro mestiere! nn ci hai detto che moto hai..

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"..alcuni motociclisti sembrano dei giocatori di biliardo che, anziché ingegnarsi di spedire tra sponde le palle dove vogliono mandarle, senza affanni e col cervello, credono che il risultato lo ottieni meglio percuotendo con la stecca ogni cosa si trovi sul panno verde, e il panno stesso." copyright Zeljko

Stai sul dritto. Devi sapere esattamente in che marcia ti trovi prima della staccata. A memoria. Devi anche sapere esattamente in che marcia vuoi percorrere la curva. A memoria e senza indecisioni prima della staccata. Acquisite queste info che diamo per scontate. Per la staccata procedi come segue. Pinza l'anteriore aspetta solo un istante che la forcella affondi per il primo tratto e poi pinza deciso. Mentre stai pinzando con forza scala tutte le marce "tutte insieme" fino a quella desiderata facendo un conto alla rovescia ad alta voce (tanto non ti sente nessuno) Per es. 5,4,3,2 ... piu velocemete possibile. Molla la frizione accompagnadola (se lo sai fare fai una doppietta di gas). Inserisci ! Un attimo prima dell'inserimento in un movimento repentino : Il culllo è fuori di mezza natica, il gomito interno è aperto ed il busto è abbastanza eretto con la testa verso l'interno curva. In percorenza il ginocchio si apre fino al contatto ed il busto si abbassa verso l'interno curva. Testa dentro la curva e sguardo verso l'uscita.

Il freno posteriore scordatelo.

Fai il SAG e regola la durezza delle idrauliche; metti poi una fascetta da elettricisti "morbida" su uno stelo per vedere fino a dove si abbassa. La forka deve "lavorare" per almeno 9/10 della sua escursione. Per migiorare fai tanta pratica. Fa molto bene provare anche frenate di arresto per vedere il limite di aderenza su dritto. Su una strada deserta ovviamente. In pista con l'esperienza dovresti imparare ad allungare la staccata "quasi" fino al punto di corda però per il momento, finchè non hai aquisito la padronanza di frenata, ti conviene concludere la staccata un po prima e percorrere qualche metro a velocità costante prima dell'inserimento; in questo modo il cervello fa meno calcoli per l'ipostazione corretta e la velocità di percorrenza voluta.

Per concludere: l'anteriore in frenata ha molta più aderenza di quanto un motociclista stradale si sia mai immaginato.

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Il vero problema non è imparare ad andare forte ma è imparare ad andare piano !

l'avrei pubblicato anche una quarta volta questo post...........

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"Spero, in ogni mio intervento, di non risultare troppo perentorio, al fine di evitare altre, assurde,sospensioni.
E spero di poter continuare a dire la mia opinione, senza che qualcuno pensi che ogni mia riflessione, voglia essere un attacco ad altri!
Spero dio poter "scrivere in pace", cosi' come ritengo di "vivere in pace"

exmotociclista pone il quesito e tu ringrazi?

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"Spero, in ogni mio intervento, di non risultare troppo perentorio, al fine di evitare altre, assurde,sospensioni.
E spero di poter continuare a dire la mia opinione, senza che qualcuno pensi che ogni mia riflessione, voglia essere un attacco ad altri!
Spero dio poter "scrivere in pace", cosi' come ritengo di "vivere in pace"

ringrazio perche le spiegazioni della ''frenata'' e della ''scalata di marce'' sono state chiare.

in quanto spesso queste spiegazioni lasciano al neofita una confusione sulla ''tempistica'' esatta o consigliata con relativi pro/contro , di questi due importanti aspetti . per questo motivo sentivo il piacere di ringraziare immedesimandomi nei dubbi di exmoto.

eheh quante volte facendo le prove scalando e buttandola quasi in fuori giri mi sono seduto sul serbatoio..

Pista? Niente freno, visto lo short?