Di per se cambiando la rapportatura finale la coppia del motore resta la stessa ma è distribuita diversamente e cambia la coppia alla ruota. Purtroppo al giorno d'oggi vedi qualunque mezzo a motore con qualunque numero di ruote girare con rapporti stupidamente lunghi,manco fosse un reato penale avere il motore che grida e il mezzo che va via più deciso. Sono i danni che fanno i pagliacci dal braccino corto (che comprano una moto/auto da 20 mila E e poi devono mendicare la benzina) ,i malati della sicurezza (che vogliono mezzi facili da guidare) ,e gli eco eco di facciata (che vogliono che faccia poco gas così la usano per il giro dell'isolato). Di per se un PICCOLO accorciamento di un dente del pignone o di una "taglia" maggiore della corona (visto che vengono cosrtuite con misure standard di denti e quasi mai di dente in dente) non porta grossi problemi.
Ci sono poi problemi pratici come la lunghezza della catena o l'interferenza con parti in plastica che limitano queste scelte. Tieni poi anche presente che potrebbe essere necessario aggiungere una scheda aggiuntiva qualora il segnale di velocità arrivi dal motore come le harley post 09.
Io su una special mono/giapponese in costruzione,accorciando "seriamente" per allontanarmi il più possibile dalle moto stradali con prima da 150 all'ora (che vedo come un cinghiale nella tacca di mira del remington) sono passato dai 165 a 6000 rpm a poco meno dei 140 alla zona rossa dei 8000 in quinta. Ho messo il pignone più piccolo e la corona più grande che c'erano...
Difetti? Con 47 CV Aprendo tutto col passeggero fino a 90 kmh sei su una ruota,nelle curve se scali male si intraversa e nello sterrato (complice i michelin T63) scava voragini. Mollando e aprendo si sente si lo scalino ,è a carburatore quindi non è bene educata. E passando dal gas al freno motore qualche volta il passeggero batte una cascata
C'è comunque da considerare:
-spazio per effettuare la modifica
-disponibilità dei pezzi
-eventuale scheda da aggiungere
-il motore viaggiando più alto di giri e più lentamente si raffredda a sufficenza? Le alette potrebbero non disperdere tutto il calore e sarebbe necessario un radiatore dell'olio.
-i consumi potrebbero aumentare
-userai di più il cambio
-correrai più rischio di fare pattinare la gomma dietro
In teoria la centralina per tanto che è intelligente non dovrebbe tirare fuori allarmi (sulle ultime harley non ne esce nessuno) ma se il programmatore ha voluto rendere tutto inviolabile perchè si sente importante anche se vale meno di una chiazza di olio su una rotonda potrebbe uscire qualche allarme perchè di fatto tu hai diversi giri per ogni velocità.
Ma lo ritengo un eventualità rara. L'acceleratore elettronico e le mappature non sono altro che una variazione sul tema "alimentazione" e non dovrebbero influenzare la trasmissione

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per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

Usate voi questa roba se volete spendere il triplo

ma quella moto non ha 6 rapporti?
no perchè si può sempre scegliere di non usare la 6^. O nemmeno la 5^. Si può anche girare sempre in 1^.

L'ideale sarebbe fare una scelta di vita ponderata ed imparare come si guida una moto. Ma capisco che non è cosa per chiunque possa comprarsi una moto.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

ciao, se vuoi girare sempre in 6° e dare solo gas ti conviene andare per gradi nel fare modifiche, metti una corona con 2/3 denti in più e prova, oppure un pignone con 1 dente in meno, procedi sostituendo una cosa alla volta e prova la moto perché se modifichi tutto d' un colpo forse rischi di esagerare...

comunque tieni presente che questo genere di rimaneggio comporta conseguenze note (specialmente se esageri), ovvero; consumi di carburante maggiore, consumo gomma posteriore maggiore, reazioni più brusche della moto in accelerazione e scalata, quindi maggiore impegno nella guida ecc...

essendo la Shiver GT appunto una GT probabilmente tale cambiamento di carattere la snaturerebbe un pò... quel genere di modifica normalmente ha più senso su altro genere di moto...
se sei uno che non si fa problemi ad usare il cambio lascia tutto com' è ora, se vuoi più ripresa semplicemente butta giù una marcia o due e gaaassssss... (e non spendi ulteriori soldi né ora né dopo...)

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I love you mom.. r.i.p. 17/04/1936 15/02/2015.

penso sia una cosa più psicologica che altro,quando sono passato dalle varie moto da fuoristrada all'HD a volte nelle curve più decise delle stradine di campagna anche io mi aiutavo con la frizione (e che la mia è un 1200) . Specialmente nei motori più nuovi la sensazione di "morbidezza" ai regimi molto bassi può lasciare spaesati,specialmente in presenza di una prima colpevolmente lunga.
Non ho mai guidato una aprilia 4T di nessun tipo ma ora,dopo 3 anni con l'harley e i rapporti originali (99 in prima a 6500 rpm,inizio zona rossa) salgo per la sterrata di pian dei lupi a 800 / 1700 giri.
C'è poi anche il discorso che si tende a pensare alla "prima" come una marcia da togliere necessariamente dopo pochi metri anche quando può essere lasciata se la strada lo richiede all'infinito.
Avere un motore che gira un pò più alto (salvo SPECIFICHE moto da fuoristrada) secondo me conforta la guida e il conducente più che migliorare le prestazioni

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per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

Usate voi questa roba se volete spendere il triplo

Cavolino cavoletto tutto il giorno al gabinetto..............ma quì nasce anche il problema consumi? E no ,allora mi fermo quà.
La mia, fa già durante il mio solito utilizzo, 15km/l se poi con il cambio corona mi dovesse consumare ancora di più ..........pensate che mio gemello con f800r consuma tirandola come me e quindi avendo già fatto giri insieme , con tranquillità i 21km/l.
E per non bastare l'ultima uscita insieme dello scorso anno abbiamo fatto una prova di ripresa da 60 all'ora in sesta marcia è mi ha lasciato di stucco e un barbatrucco.
Mi sa che aspetto tempi migliori .
ps: scusa laledrifting ma tu che hai lo stesso motore quanto consumi ? logicamente facendo un'uscita media di 200km e tirandola almeno su in montagna

già nicola...........capisco che tu potresti fare scuola a tutti ma un consiglio mi sentivo di darlo e l'ho dato.......se poi vuoi criticare sempre tutti senza dare necessariamente aiuti fai pure..............

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=====la derapata è un apostrofo nero tra le parole gomma e asfalto......e se mi vedi diverso è perchè son di traverso!!!!=====

non ci sono aiuti da dare in questo caso perchè me lo devi spiegare con quale logica e competenze tecniche si decide di accorciare il rapporto finale di una moto con 6 rapporti tra cui scegliere a seconda delle esigenze.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

provarla a guidare dove?
ai 130 in autostrada?
ai 90 in statale?
oppure ai 50 in città?

ah no dimenticavo che tu sei un dio delle piste. Il Valentino de noaltri.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

ma il tuo gsx750r uso pista con una shiverGT uso strada in questo contesto che cavolo c'entra?

illuminaci.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

e poi voglio dire........se uno vuole guidare una shiver che fa 150 all'ora e si alza anche in terza per te è un problema???????????

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=====la derapata è un apostrofo nero tra le parole gomma e asfalto......e se mi vedi diverso è perchè son di traverso!!!!=====