Prima di tutto inizierei con il controllo delle candele.
Che è la cosa più semplice.

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La felicità non è avere quello che si desidera, ma desiderare quello che si ha.
O. W.

cominciamo dai freni,effettivamente l'olio se molto decomposto e carico di schifezze (dovute al disciogliersi delle guarnizioni) può fare impuntare la leva durante lo scorrimento. Infatti è il vero segnale che l'olio è giunto alla frutta. Fino a che non lo sento non cambio l'olio sui freni delle mie moto. Ritengo per il mio stile di guida il vapor-lock uno spauracchio e i freni delle mie moto frenano decorosamente senza aver mai visto uno spurgo dopo quello iniziale di montaggio/manutenzione. Se poi qualcuno me la ruba,guida "sportivamente " e fa il botto perchè i freni vengono a mancare bè la chiamo pulizia preventiva....non ne ruberà altre
Tieni presente che se la tua moto monta brembo questi faccioni "diversamente" non danno ricambi e ti obbligano o alla revisione presso loro sede (con tempi lunghi ed esborsi indegni) o alla sostituzione. Tieni presente che il costo delle guarnizioni in termini di materiale e produzione di solito gira intorno ai 20 E tutto il resto è.....come lo chiami tu (furto?)
Va molto meglio se monta impianto nissin,o tokiko,i ricambi si trovano e sono molto più durevoli.
Per l'olio stai lontano dal dot 5 o dot 5.1 sono olii racing aggressivi per l'impianto e che vanno cambiati tutti i momenti. Chissà perchè si cerca di fare spendere la gente più di quello che serve. Segui scrupolosamente cosa dice il costruttore e tieni presente che non esiste l'olio freni per auto o per moto,la norma DOT è una sola,se c'è scritto per moto sulla confezione è solo pechè è più caro.
Hai guardato le candele,ottimo il problema secondo me è la dosatura.
Io sospeterei uno smagrimento notevole dal cilindro che resta freddo.
Se l'aria viene tirata su entrambi i carburatori deve ingrassare e accendere correttamente su entrambi i cilindri.
Può esserci un errata regolazione,può non funzionare l'aria su uno dei carburatori,può esserci un collettore che imbarca aria o può esserci un getto intasato.
Se cerchi un pò in rete troverai le regolazioni standard dei carburatori,giri di apertura delle viti ,numeri dei getti. Portati ad avere tutti i dati e poi verifichi

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per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

Usate voi questa roba se volete spendere il triplo

Wow doc, abbastanza esaustivo.

I miei freni innanzitutto fortunatamente sono tokiko, userò quindi olio freni di macchina(così risparmio). Tu mi consigli di farmelo fare? So che non è difficile e devo stare attento a spurgare l'aria, e riportare indietro i pistoncini, pero bho...

Poi, tu supponi che la miscela del cilindro destro è magra e per questo motivo va bene solo quando è calda giusto?
Se è solo un problema di regolazione guardo un po' online e giro correttamente le viti ok.
Se è un getto intasato è una rottura di balle perchè devo smontare i carb. (a tal proposito immaginerei il getto del minimo)
Se un collettore imbarca aria va forse va cambiato immagino... o stretto meglio...
E quando dici che può non funzionare l'aria su un carburatore che intendi? Quando tiri l'aria non "tappi" un buchino facendo entrare meno aria e più benzina, ingrassandola? Quindi nel caso non funzioni bene su un carburatore non dovrebbe cambiare niente, dato che dopo qualche secondo la leva dell'aria la rimetti apposto...

Domattina la faccio e te la posto

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A piedi cammino, in auto viaggio, in moto sogno.

ci ptrebbe essere anche un problema di valvole ...
Per fare la carburazione io sui bicilindrici faccio cosi : avvito completamente tutte e due le vitine dell'aria , poi le svito di 2 giri entrambe , poi da un amico che abbia
la macchinetta per analizzare i gas di scarico , metto la sondina nellla marmitta di uno dei due cilindri e faccio la finitura sul cilindro in questione muovendo molto molto lentamente la vitina fino quando vedo
i C.O ad 1,0 ( non importa se c'e' il tubo di compensazione fra le due marmitte si riesce lostesso ) se la moto e' molto anziana anche 1,3 ma del 2004 starei su 1,0
poi una volta che quel cilindro e a circa 1 lo faccio sull'altro.
Per sostituire l'olio dei freni io faccio cosi' : per cominciare
do 10 pompate alla leva o pedale del freno in questione , poi tenendo premuto il freno come a voler frenare , allento con una chiavetta fissa la valvolina di spurgo ( se c'e' ed e' accessibile e non inchiodata ) oppure dal dadino di un tubicino dei freni lato attacco sulla pinza ; dicevo ,allento e faccio sgorgare l'olio vecchio , sempre tenendo premuto il freno richiudo e faccio 10 pompate come a voler frenare ; poi rabbocco l'olio nella vaschetta ( RIMETTO IL COPERCHIO ) e tengo premuto allentando il dado....ed il ciclo si ripete una decina di volte.....e importante non allentare il freno se il dado e' ancora aperto , mollo il freno solo a dado ben chiuso per non far risalire aria , solo allora ricomincio a pompare..occhio anche che non manchi mai olio nella vaschetta
Tornando al discorso cilindri , le candele ci diranno molto...fai un segnetto alla candela del cilndro malato in modo che non vengano confuse.

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Il rumore deve venire dal motore non dalla marmitta..
E quando vai forte , assicurati che il tuo angelo custode riesca a starti dietro..

guardando le candele , si nota che quella di destra è bagnata....quindi è molto probabile che non sia un problema di carburatori ma di accensione.

quindi io farei un test con il tester per vedere se le due bobine hanno la stessa impedenza( lo scopri tarando il tester in hom e puntando i puntali uno a massa e uno nell interno dellìattacco del cavo della candela.)

se i valori sono molto differenti vuole dire che devi sostituire una bobina.

se invece le bobine vanno bene, devi controllare che i cavi e connettori fino alla candela siano a posto e che facciano un bel contatto, sopratutto la pipetta....succede spesso che si rompa l'attacco interno e quindi fà contatto ma no sempre e con le vibrazioni sono guai.

se anche qui trovi tutto regolare....opsss controlla che la qualità delle scintille sia uguale, non sempre è sufficiente che faccia la scintilla ma deve essere anche efficiente e bianchissima, se blù ..non và tanto bene.

ripeto se qui va tutto bene , allora il problema è dalla centrallina di accensione alle bobine , e qui non ho dei varori corretti da darti di quato om deve fare all'attacco della bobina, o la centrallina può avere un finale guasto o una bobina scarica a massa.

prendi tutto con le pinze quello che ti sto dicendo, perche azzeccare una diagnosi da un forum.....penso sia difficile per chiunque.

ps per pareggiare la depressione dei due pistoni, è sufficiente collegare un tubo pieno di olio ai due collettori d'aspirazionee da la parte che sale l'olio, si chiude l'aria. da sottolineare anche che è importante controllare il giuco dei tiranti della ghigliottina che deve essere il più possibile simmetrico.

ciaoooo e sicuramente altri ti verranno in aiuto.

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vivi vivendo e lascia vivere...e nell'incertezza.....spalanca e spera che ti vada di c....fortuna

ok ma se eè un problema di accensione è normale che a caldo il pistone si accenda? (anche se noto che un lato è più caldo dell'altro)... Ovviamente la misurazione col tester la devo fare a motore spento e con il quadro acceso giusto?

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A piedi cammino, in auto viaggio, in moto sogno.

Dipende; se il cilindro a caldo si accende ed accellerando gira bene e a minimo zoppica ( sempre a caldo ) puo essere una valvola che sfiata..se invece hai una sensazione di on off intermittente , nel senso che hai il cilindro che a volte gira a due , a volte diventa come se tu sfilassi la pipetta da una candela ..
allora puo' essere un problema di accensione.. ma tu l'unica prova che puoi fare e vedere se la candela fa una bella scintilla ( l'appoggi alla testata senza toccarla e fai girare il motorino d'avviamento a quadro inserito) senza toccarla senza senza !!
leggevo ( se ho capito bene ) che chiedevi del terminalino filettato sulla coda della candela..spesso le pipette hanno una molletta che attacca direttamente sul filettino ,
senza bisogno di avvitarci la bocolina ( che ti viene fornita con la candela e che sulla tua butti via perche' non ti serve).

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Il rumore deve venire dal motore non dalla marmitta..
E quando vai forte , assicurati che il tuo angelo custode riesca a starti dietro..

Non è che per caso hai le pipette delle candele metalliche ? Di quelle corazzate per fermare i disturbi elettrici? 99 volte su 100 si mettono a disperdere e scaricano a massa l'alta tensione

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per una fuga di legno o pellet non si è mai preoccupato nessuno ,le fughe di metano sventrano le case e fanno stragi.

Sulle mie moto NON SI USANO abbigliamento dainese,caschi agv,catene regina,olio castrol, gomme pirelli e freni brembo.

Usate voi questa roba se volete spendere il triplo

Sono in plastica e il contatto è solo all'interno in fondo

Avevo letto male e pensavo che non volessi che poggiassi, invece intendevi, come è ovvio che sia, che non devo troccare io la massa....

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A piedi cammino, in auto viaggio, in moto sogno.

DIMENTICHIAMOCI TUTTO PER UN ATTIMO E ANALIZZIAMO LA PROVA CHE HO FATTO OGGI, grazie alla quale secondo me sarà più facile trarre conclusioni.
Premetto che le candele funzionano entrambe perchè le ho invertite vedendo se il discorso era il medesimo.(per la cronaca la scintilla è piuttosto blu, magari un po' al centro bianchina)
Ora, ho staccato la pipetta di destra(quello "malato") per far girare il motore con il solo sinistro, ed effettivamente il motore andava uguale.
Dopodiché ho fatto il contrario, ossia lasciando la pipetta attaccata del solo destro(il "malato"), il motore accennava qualche colpo, allora tirando l'aria quindi ingrassando è partito(mantenedosi sui 2000 giri)... certo per salire di giri dovevo accelerare lentamente altrimenti si affogava e si spegneva... Quindi non è che percaso il minimo e il massimo sono un po' otturati? questo giustifica il fatto che tirando l'aria funzioni, perchè io so che quando si tira l'aria, la benzina passa attraverso un canale diretto che non sfrutta i getti come spiegato in questo fantastico video di 2 minuti(c'è pure l'audio) :
https://www.youtube.com/watch?v=wyspAHrMbb8

Possiamo escludere la parte elettrica????
E' da pulire il carburatore o solo da regolare???

P.s: visto che parlavamo tutti della candela bagnata, io l'ho asciugata, rimessa e poi ho fatto girare il motore per 1 minuto(anche con qualche acceleratina), ho ricontrollato e non mi sembrava bagnata.

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A piedi cammino, in auto viaggio, in moto sogno.