Gomme:
Devo dire che ultimamente le stanno producendo un po' meglio, in particolare ora le misure delle gomme omologate permettono una maggiore scelta di gomme (anche se mi piacerebbe vedere omologate due misure all'anteriore e due al posteriore), almeno sotto questo punto di vista si sta ritornando in carreggiata.
Per l'estetica apprezzo il fatto che adesso sembrano effettivamente modelli appartenenti alla stessa famiglia a cui vengono associati (non come in passato che guardandole non capivi neanche se era della stessa casa costruttrice o meno).

Forcelle:
Di solito si parla di rovesciata o tradizionale, ma non è certo questo aspetto a indicarne le prestazioni su tali mezzi (anzi sarebbero preferibili le tradizionali), le forcelle tradizionali hanno ancora il loro perché e che anzi sono maggiormente indicate per fare chilometri e sopportano meglio i maltrattamenti dati da usi non corretti o per meglio dire alle mancate accortezze d'utilizzo, senza parlare del fatto che in queste categorie di mezzi non c'è alcuna differenza prestazionale tra le forcelle in se.

Motore e manutenzione:
Per quanto riguarda la meccanica credo che non si stia lavorando nella direzione giusta (secondo il mio punto di vista personale), sinceramente credo che spendere una quantità di soldi tale per un mezzo che obbiettivamente pesa e ha prestazioni limitate non sia il massimo e toglie la passione generando frustazione; Vero che per la prestazione motoristica c'è il limite di legge, ma appunto per via del limite di legge in vigore si riesce comunque sia a produrre mezzi con soluzioni tecniche decisamente meno esose e "sofisticate", ma veramente hanno bisogno del variatore di fase come la yamaha? Se proprio si vuole migliorare i bassi regimi (ma perché ne hanno realmente bisogno? Non mi risulta che siano morti sotto) non si può recuperare coppia con una valvola allo scarico come fa ducati nel motomondiale? E dovrebbero permettere di mettere mano al mezzo più facilmente e ridurre i costi di gestione ed intervento (sono pur sempre motorette non mezzi da competizione a che serve tutte queste complicazioni?).
Si riuscirebbe tranquillamente ad avere le stesse prestazioni motoristiche (15 cv / 11kw) con sole due valvole, misure maggiormente superquadre (in realtà anche con un motore quadro si avrebbe un ottimo risultato), distribuzione ad aste e bilancieri, raffreddamento ad aria o aria-olio, il tutto con una buona riduzione di peso e volume del motore e abbattimento della complessità generale del mezzo; quindi alla fine pur mantenendo una prestazione motoristica del tutto paragonabile si avrebbe un mezzo più leggero, meno costoso e che permette di metterci mano molto più facilmente, il che permette di soddisfare maggiormente l'utilizzatore, soprattutto se è uno che ama mettere mano a ciò che possiede.

Differenze tra le varie soluzioni:
La vera differenza tra aria e liquido è nel rumore meccanico e nella facilità nella gestione della temperatura motore (cosa che comunque sia ancora non è critica tando da obbligare il raffreddamento a liquido).
Le due valvole non garantiscono la stessa potenza dei 4 valvole, ma al contempo non perdono tutta questa prestazione, in quanto comunque sia permettono di realizzare una camera di combustione più elaborata ed efficiente (Fantic Caballero Regolarità 125 del 2010 era disponibile raffreddamento ad aria e 2 valvole o a liquido con 4 valvole, le rispettive versioni a potenza piena avevano 20 e 21 cv)
Aste e bilancieri non sono un problema, soprattutto per motori di questo tipo molto piccoli, in quanto il peso del sistema è contenuto e non limita il regime massimo in modo significativo, inoltre la Chevrolet Corvette C7 utilizza questo sistema.

Vecchi e noiosi confronti 2t contro 4t;
Si dice che i 4t hanno spese di gestioni ridicole, io starei molto attento e rimarrei molto più cauto per evitare di rimanere scottati, quanti amici e conoscenti ho visto che dicevano "ma è quattro tempi non gli devo fare niente" e poi si sono ritrovati a dover letteralmente buttare il mezzo in quanto non è conveniente ripararlo.
Le vecchie 125 come Mito ed RS erano mezzi estremi e questo comporta una maggiore velocità di usura (anche se a mio avviso nulla di trascendentale considerando il contesto), ma molte volte il problema non era dato dal mezzo, ma dal proprietario che ci pasticciava sopra. Sia chiaro che non è una questione di 2t o 4t, ma di estremizzazione della motorizzazione, ne ho viste di vespe con motore 2t fare oltre 100000 km senza essere minimamente revisionate a livello di motore e con consumi ridicoli (quando il proprietario non pasticcia il motore), perché è un motore tranquillo. Allo stesso modo molti mezzi 4t estremizzati, come la kawasaki H2R o modelli da cross hanno gestioni decisamente costose, molto ravvicinate, addirittura peggiori rispetto ad un motore a 2t, inoltre anche per le elaborazioni il 4t non è preferibile in quanto estremamente costosi già solo come componentistica, prima con il 2t c'era chi ci lucrava sopra (lavorazione luci ecc.), ma obbiettivamente le parti nella maggior parte dei casi non erano così costose.
Consumi d'olio, non molti sanno che anche i motori a 4t consumano olio per poter funzionare e seppur vero che per i motori tranquilli questi tendono a consumare meno olio rispetto ai pari fascia a 2t, lo stesso non si può dire in ambito sportivo, senza parlare del fatto che l'olio per 4 tempi non viene pensato per poter bruciare e inquinare meno.

Edit.
Alimentazione:
Per quanto faccia comodo l'iniezione (anche se ha il forte limite di non poterci mettere mano), obbiettivamente parlando non è strettamente necessaria e si può puntare ad un più economico e semplice carburatore (adeguatamente tarato).

Edit 2
Lubrificazione:
Per una motocicletta è più che sufficiente un carter umido, il carter secco non serve a nulla (non ti salva la moto se si sdraia e rimane incantato l'acceleratore), in quanto l'olio rimane sempre al centro della coppa, non sbatte a destra e sinistra come nelle auto.

Edit3
Questione ambientale:
Questa è più una scusa che altro, al massimo è un incapacità del produttore, per esempio abbiamo la Piaggio che non volle aggiornare debitamente la Vespa PX 2T nel tempo (per esempio il mancato passaggio alla valvola lamellare), lasciando il mercato alla LML Star, la quale ha introdotto delle migliorie rispetto al modello della Piaggio, e garantito il rispetto delle normative antinquinamento EURO 3, che Piaggio dichiarò insormontabili (nel 2007) in modo da convertire tutti i modelli a 4t, poi la reintrodusse per via del successo della LML, per poi stroncarla nuovamente con la morte della stessa azienda LML nel 2017.

Dopo me lo leggo con calma

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Il motociclismo non è un passatempo, è uno stile di vita!

Purtoppo il tuo ragionamento anche condivisibile cozza con le vigenti e future normative che riguardano le emissioni.

...allora perchè non lo fanno?

Boh?

E, riassumendo, il succo qual'è?

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Il pescaTV fluviale!

Da inizio 2019 ad Ottobre in Italia si sono vendute 6781 moto da 125cc, con 15 modelli nei primi 100 più venduti; non ho voglia di cercare i dati del 2018 ma non mi sembrano i numeri di una cilindrata che allontana il cliente.
Il tuo primo messaggio l'ho letto tutto, ma ti chiedo come mai indirizzi queste critiche in modo specifico alle moto 125 e non fai un discorso generale, senza limiti di cilindrata, diciamo. Perché a me sembrano critiche perfettamente applicabili a tante cilindrate...
Se il motivo è perché un 125 soffre dell'appesantimento e del conseguente calo di prestazioni più che una moto di maggiore cilindrata, direi che si tratta di una tua opinione soggettiva, legittima ma non sufficiente a proporre il boicottaggio di un'intera classe di moto, se non altro perché per 6781 persone questo motivo non è stato determinante nella scelta della moto.

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Il pescaTV fluviale!

In tantissimi campi è così,fattene una ragione.

Orologi,macchine,elettrodomestici,smartphone,bla bla bla...

Sbagliato, perché tutti queste cose che hai elencato ti danno qualcosa in più, che tu puoi realmente sfruttare o che hanno un reale beneficio o funzione accessoria, se poi uno non li usa è un altro conto, ma almeno ti danno qualcosa che puoi sfruttare, mentre questi 125 4t no, ti danno cose in più che non influiscono a beneficio dell'utilizzatore, ma anzi alzano il prezzo.

Se poi parli del prezzo dato dal marchio, che ha quel prezzo solo per lo stemma, questo è un altro discorso.



Questi aspetti che ho elencato non influiscono sulle emozioni trasmesse, soprattutto nelle carenate il motore quasi non si vede, mentre nei modelli con motore a vista paradossalmente è visivamente più affascinante o appagante (in media) un raffreddamento ad aria (stile vintage, custom o cafè race), mentre per altri mezzi è quasi indifferente, come nei mezzi da sterrato o tuttoterreno.

Quello che voi state giustificando è il marketing di quello più becero, dove si cerca di mettere cose solo per cercare di spremere più soldi dall'acquirente.