Sei sicuro d'aver tolto tutti i vari fermi e seeger nascosti?
Nel caso che sì dovrebbe bastare soffiare dentro il corpo pompa(dal lato giusto ).
Attento a non farti male o ammazzare qualcuno nelle vicinanze.
Se proprio non viene si è cementato tutto,cilindro e pistone,coi resti del vecchio olio.
Se anche riuscissi a sfilare il pistone probabilmente rovineresti il cilindro. Forse è bene cercare una pompa anche usata ma funzionante,e revisionare quella.




Anch'io quando ho preso per la mia Nonnetta il kit di revisione pinze e pompa(con pistone,che poi non ho usato perchè la pompa per ora è ok) l'ho preso in Inghilterra.
Ma semplicemente perchè fuori c'è più scelta,perchè in Italia siamo dei fessi danarosi che compriamo direttamente la moto nuova senza sistemare la vecchia,perchè all'estero hanno capito che anche il negozietto sotto casa,se si fa un sito internet e vende on line,magari vende roba all'inquilino del piano di sopra che trova più comodo comprare su internet piuttosto che scendere giù...prendere il numeretto..fare la fila...mettersi la mascherina..igienizzarsi le mani....farsi provar la febbre..entrare ecc.

Se può interessarti questi CREDO che siano italiani: http://www.wemoto.it/home/
Sono efficienti,poche registrazioni e altre cazzate varie,metti nel carrello e via. Hanno anche un sacco di robe strane(per ripristinare roba vecchia,intendo).
Oltre alle boccole DU per revisionare la forcella e una falsa maglia per la catena originale 530(che ho trovato solo lì),c'ho preso un paio di pistoni per le pinze che erano talmente inchiodati che per estrarli li ho rovinati.
Ma la confezione,quando è arrivata,era inglese.
Noi italiani non abbiamo tempo per queste pezzenterie,tiriam fuori 15000€ e c'accattiamo la moto nuova,direttamente.
Figurati se qualche officina metalmeccanica si mette a produrre pistoncini.
Noi solo roba figa,magari abbiamo aziende che fanno bulloneria in ergal anodizzata fucsia perlata,le vitine delle bici in titanio,ma nessuna fa pistoncini per revisionare freni.
La classe non è acqua

Beh...ho qualche vecchio ricordo del passato-di un vecchio Kawasaki su cui misi mano ai freni-e se ben ricordo su alcuni tipi di pompa (o magari probabilmente tutti ),cambiare il solo anello di tenuta della pompa non è così facile...
Mi par di ricordare vagamente alcune procedure da manuale d'officina,quali leggero riscaldamento..allargamento con la massima cautela...introduzione preferibilmente con attrezzo e così via,che fan sì che cambiare in home made il solo labbro di tenuta della pompa sia un'operazione abbastanza difficile,e il rischio di spaccarlo notevole. Non è come mettere un'Oring normale,è molto più stretto.
E quindi forse alcuni ti danno il solo labbro,e poi ti arrangi a provar di cambiarlo,altri ti danno il pistone già completo di tenuta.
Ora sono andato apposta a riguardarmi il kit che avevo preso io per la 9R,e in effetti il pistone non c'è,all'epoca(un paio d'anni fa) scelsi un kit con il solo anello di tenuta,confidando evidentemente sulle mie immense capacità meccaniche
In effetti ricordo anch'io che alcuni kit avevano il pistone completo,altri no.
Come ricambio originale in effetti Kawasaki fornisce il pistone già completo di guarnizione,non a caso. Il solo anello di tenuta non è fornito.
Se dovessi ricomprarlo oggi probabilmente mi orienterei verso un kit con pistone,per non complicarmi la vita. Ma all'epoca mi sembrava figo spendere il meno possibile e prender la sola guarnizione,e veder se cambiarla era poi così complicato...

Credo sia una roba tipo montare i segmenti..se sei pratico metti e togli senza problemi,se è il primo che fai lo spacchi subito.

no, dovrei smontarla e cambiargli pistoncino e guarnizioni e poi vedere, ma se il pistoncino della mia ferma da due anni è grippato e non esce, immagino che il pistoncino di quella di riserva ferma da almeno dieci anni e senza olio sia messa ancora peggio. Il mio problema è sfilare il pistoncino, devo provare con l'aria compressa appena trovo un officina disponibile ( al momento nessuna di quelle contattate ha voglia di perdere tempo ) se non escecon l'aria compressa pensavo di forare e filettare il pistoncino, introdurre una vite e tirare.....che ne pensate?

Ok, provo prima a smontare "la vecchia" allora, non mi costa nulla, poi vi faccio sapere.
Grazie

Ah! Addirittura.....in effetti potre provarei, ma ti chiedo, questa vecchia pompa, come dicevo, adesso è a "secco" ed il pistone è ancora fissato protetto dalla cuffia antipolvere all'alberino che poi va fissato sul pedale del freno. Tirando a mano l'aberino, nonsi muove di un millimetro, magari se riempio d'olio dici che va?

per poterlo estrarre

seeger (o come diavolo si scrive) tolto, quindi ho estratto facilmente il pirolo con la testa a semisfera che va a premere sul pistoncino. Pistoncino non esce.

Esatto, quello 'è il kit che dovrei acquistare per la revisione della pompa. Hai detto bene la molla "dovrebbe".......ma è più pigra di me! Il pistoncino, il primo pezzo in alto a sinistra sembra incastrato e non esce......da qui il problema......aria compressa? faccio un forellino e filetto per poi metterci una vite e tirare? Potrei anche darci giù di trapano ma ho paura di toccare le pareti del cilindro del corpo pompa e compromettere la tenuta. C'è una prassi oppure ognuno si inventa qualcosa?

intanto spererei che dell'olio da dentro i 2 fori tu ce l'abbia messo.
dopo di che se premendolo il pompante entra regolarmente la molla poi lo dove sparare fuori

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

non capisco cosa aspetti a farlo.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve