potrei sbagliarmi ma credo che ci sia un errore nella descrizione che fai della doppietta

ciò che tu descrivi è un colpo di gas in fase di scalata, che dovrebbe servire a portare i giri del motore al regime giusto per la marcia inferiore

non so se serva o meno, ma credo che comunque male non faccia (anche se potrei avere una perplessità sul fattore usura frizione quando si accelera con frizione tirata)

in strada non lo so, ma di sicuro un po' serve su terreno viscido o ghiaia o fango perchè, se scalo di colpo una, o anche due, marce in brusca frenata, la ruota posteriore tenderebbe a bloccarsi in modo indesiderato; quindi meglio rendere il tutto meno brusco portando il motore già ai giri giusti

va anche detto, sempre con scarsa aderenza, che comunque un bloccaggio o semi-bloccaggio del posteriore può aiutare a intraversare la moto e metterla già in traiettoria curva; i motardisti fanno di questo un'arte; però spesso, proprio per evitare ciò, si monta una frizione anti saltellamento perchè il posteriore appunto non abbia bloccaggi troppo repentini

la doppietta, invece, così come la intendo io (ma non sono un tecnico e potrei sbagliarmi) consiste in una cambiata doppia, che si faceva con le auto prive di sincronizzatore, come era per esempio la vecchia 500: poiché appunto mancava lo strumento che sincronizzava le divere velocità degli alberi del cambio, bisognava schiacciare la frizione, mettere in folle, mollare la frizione (importante), dare gas per far salire di giri il cambio, premere frizione, inserire marcia inferiore, mollare frizione

se il tutto veniva fatto con i tempi e il gas giusto il cambio scalava benissimo; se si sbagliava grattava

ciò poteva esser fatto con le punte dei piedi o con il famoso punta-tacco: cioè, il piede destro frena con la punta e col tacco si dava fas, mentre il sinistro azionava la frizione

spero di non aver detto stupidaggini

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

Grazie per la corretta precisazione Otto, per sciatteria mentale ho chiamato doppietta l'operazione inizialmente descritta: dimostrazione di quanto poco ne sappia in merito.
Lieto tu abbia inteso.

Prima dell’invenzione del sincronizzatore (F. Porsche?) tale manovra serviva soprattutto ad avvicinare i giri del motore a quelli richiesti dalla nuova marcia e quindi evitare di "grattare". Dopo, il solo scopo è quello di non far esercitare al motore un’eccessiva azione frenante nella riduzione di marcia, con possibile bloccaggio della ruota posteriore.

[testo eliminato]

io dovevo farla con l'ACL75 della scuola guida militare... ahahahha poi ho avuto solo cambi seri

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firmato il reka

Rimosso

Credo che la funzione principale sia quella di evitare il bloccaggio della ruota posteriore in fase di rilascio. Non ho mai sentito dire che abbia una particolare funzione conservativa per il motore o la frizione.

Le moto con l'antisaltellamento non avbrebbero neanche bisogno della doppietta; ciò lo posso confermare con l'esperienza diretta con la gixer; quando non c'è tempo per fare niente butti giù tutte le marce che servono rilasci la frizione e il sistema antisaltellamento entra in funzione evitandoti il bloccaggio; bello. Però,per chi , come me, è abituato a farla sempre e da sempre rimane comunque un piacese infinito fare la doppietta.

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Il vero problema non è imparare ad andare forte ma è imparare ad andare piano !

arrivi tardi, non si usa +



(post in fascia protetta)

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

con l'alfa ho provato di tutto (doppiette, triplette........) ma la seconda gratta sempre

Perchè sei un incapace. Ho avuto una Alfetta 1.6, una Alfetta 2.0 e una 75 TS e mai fatta una grattata!
Però i traversi in accelerazione con la 75.........................!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

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