Me lo date un consiglietto .......

come regolare ''lo stacco frizione'' affinche' NON abbia un buco appunto al rilascio della leva

definisci "buco"....

poi se non ho capito male il problema è all'attacco della frizione non allo stacco.

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firmato il reka

Forse sarebbe meglio mettere un po' di puntini sulle i; Lo stacco della frizione si ha quando agendo sulla leva, tiri il filo, e il meccanismo allarga il/i dischi, i quali staccano il motore dal cambio. Quando invece rilasci la leva, il meccanismo mette in contatto tra loro i dischi conduttori e i condotti, e così si attacca il cambio al motore. Di che moto parliamo?

ma la leva quanto gioco ha?

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firmato il reka

un po' di brr ovalizzato/scalinati.........brrr

faro' sapere........grz stra1000

Io si, molti, se capisco come postare le foto te ne faccio vedere un po'

Un paio di trucchi per sostituire il cavo della frizione, ovviamente con uno originale.
Ti procuri: un po’ di grasso di vaselina, (non grasso) un pezzo di filo di ferro da circa 2 metri, una fotocamera. Prima di tutto fai delle foto alla leva sul manubrio e a quella sul carter, così se ti dimentichi qualcosa hai la foto di com’era prima.
1) registri a “0”: quello del manubrio lo avviti tutto, e lo lasci in posizione che il taglio coincida e permetta l’uscita del filo. Al registro inferiore sviti e librei i dadini da 12, uno fino a farlo uscire dal filetto, l’altro tutto dall’altra parte, sfili il filo dal supporto che è aperto da una parte.
2) Ora tirando la guaina vicino alla leva, sfili il filo e levi il barilotto superiore alla leva, stessa operazione sul carter, tieni presente che qui dove il barilotto s’innesta sulla leva, devi spostare una piccola linguetta di lamiera all’interno dell’alloggiamento che serve per non fare uscire il barilottino stesso.
3) Liberi la fascetta sulla sinistra del serbatoio, sporchi di vaselina la vecchia guaina vicino a dove questa passa tra i carburatori sotto al serbatoio, attacchi il filo di ferro al barilottino inferire che servirà da guida per reinserire il nuovo, estrai il cavo tirandolo dall’alto.
4) Una volta estratto, liberi il filo di ferro e lo leghi al barilotto inferiore del cavo nuovo. Spalmi di vaselina e tirando il fil di ferro riporti in sede il cavo, infili il tubetto filettato nella sede curando che il dadino da 12 sia a fine corsa, e l’altro libero dall’altra parte, metti i barilottino inferiore nella sua sede e ripristini il suo lamierino di fermo.
5) Ora metti il barilotto superiore nella leva dopo averlo sporcato di vaselina, fai passare il filo nella fessura e sviti il registro di 2-3 giri lasciandolo in posizione che il taglio sia rivolto verso il basso, blocchi la ghieretta controdado del registro.
6) Sotto: impugni la guaina e tiri verso i cilindri, sviti il dadino fino a quando s’appoggia alla staffetta supporto, blocchi il tubetto filettato con l’altro dadino, ripristini la fascetta sotto al serbatoio.
Il gioco dovrebbe essere fatto, se sono riuscito a spiegare. Dopo qualche giorno dovrai riprendere il gioco col registro superiore. Il gioco giusto è quando la leva si sposta dal suo appoggio di 2-3 mm.
Ciao

Kaye senza che t'infili in una procedura inutile come quella descritta qui sopra (chiamare col loro nome le varie parti non sarebbe male) , hai il cavo nuovo completo di guaina già a disposizione. Lo cambi a prescindere e sei a posto. Se il difetto che dici d'avere sparisce hai trovato la causa, altrimenti hai eliminato uno dei candidati che terrai come ricambio che tanto è nuovo uguale.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

PACE !! peace!!!

dipende da chi c'è e da quello che scrive.

Il cavo frizione è fornito completo già chiuso


non si sfila niente, si cambia tutto.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve