non è una domanda stupida se non si sa la relazione che c'è tra giri/coppia/potenza e cioè che la potenza di un motore è il prodotto della coppia motrice moltiplicato per i giri/motore.
La coppia a sua volta è figlia della cilindrata.
Il Bandit 1250 è si il doppio di cilindrata della Hornet600 ma sviluppa la stessa potenza alla metà dei giri con una coppia nettamente superiore.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

post. tolto in quanto ciò a cui si riferiva è stato corretto.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

98 cavalli 'buoni' (derivanti piu da coppia che da regime, come sulla suzuki 1250 per esempio) su strada sono piu' che sufficienti per fare tutto quello che si deve fare, anche troppo. ci si guadagna in elasticita', in progressione. in sintesi, guadagni in piacere di guida.
i 98cavalli della hornet, i cavalli 'pippa' tanto per intendersi, invece servono solo a spaccarsi il piede sinistro con il cambio...o andare al bar a dire che si e' presa la moto con 98 cavalli e che fa 0-100 in 3 secondi...

Perchè denigriamo sempre i quattro cilindri 600 ? Si è vero hanno 100 cavalli in alto ! Ma se diciamo sempre che non servono 100 cavalli ?! Se diciamo sempre che ne bastano una sessantina !? Quei 60 a 8000 giri ci sono ! Per me il four jap 600 è un motore divertentissimo perchè per strada può essere tranquillo e sempre controllabile ed in pista può essere grintoso e performante se montato sotto ad una moto di buona ciclistica e soprattutto leggera. Io lo considero un buon compromesso. Quello della CBR 600 quando sale di giri da 11.000 fino a 15.000 (IN PISTA) è veramente estusiasmante... sembra di volare. Il millone mi metterebbe ansia.

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Il vero problema non è imparare ad andare forte ma è imparare ad andare piano !

nella guida premeditata il frullino è molto divertente perché puoi bombare il gas. in quella improvvisata rilassata è palloso dover cambiare tanto e/o dover frenare tanto. in quella improvvisata un po' più vigorosa o addirittura rabbiosa, se leggi male la strada rischi di pagare un po' di più gli errori.
comunque non farei guerre di religione su questo aspetto, esistono moto piacevoli con geometrie di ogni sorta. la questione saliente è che il motore del bandit 1250 durerà di più, anche utilizzato al SUO 100%.

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Scusate se m'intrometto, premetto che ho intenzione di comprarmi una moto da usare al posto dell'auto. Per cui visita su moto.it e via. Dando un'occhiata al forum ho visto che si parla di coppia e potenza e che la potenza è stata definita come il valore di coppia motrice per il numero di giri. In effetti non è propio così, se non ricordo male, la potenza in cavalli è uguale alla coppia motrice, in kgm, moltiplicato per due, per pi greco (il famoso 3,14), per il numero di giri al secondo (non giri al minuto) ed il tutto diviso per 75. Se invece ragionassimo in nm, moltiplicando i nm per il numero di giri, questa volta al minuto, e dividendo il tutto per 9550, otterremmo i kw. La coppia dipende dalla pressione media effettiva sviluppata dalla combusione sul cielo del pistone moltiplicata per una percentuale (variabile con l'angolo di rotazione) della lunghezza dell'albero di manovella (lunghezza che chiaramente è pari a metà della corsa del pistone)
Che poi un motore di grossa cilindrata abbia meno cavalli di in motore di piccola cilindrata è una scelta operata dal costruttore, per avere più potenza bisogna salire col numero di giri, per salire col numero di giri bisogna aumentare il tempo di apertura delle valvole (andando ad aumentare l'incrocio, cioè il tempo in cui stanno aperte contemporaneamente le valvole di scarico e quelle di aspirazione in uno stesso cilindro), aumentando il numero di giri aumenta la velocità lineare media del pistone in metri al secondo (che è data dal valore della corsa del pistone in mm per il numero di giri al minuto diviso 30.000). Per i motori agricoli, che muovono generatori elettrici, navali o macchine movimento terra il valore di solito è contenuto entro i 10 m/s, per i motori stradali siamo tra i 12 e i 18 m/s, oltre si è per gli sportivi, in F1 si arriva a poco più di 26 m/s. L'affidabilità di un motore dipende per cui molto da questo parametro.

Guarda che hai scritto: La potenza si ottiene moltiplicando, punto per punto, il valore della coppia per il corrispondente regime di rotazione del motore. e questo non rispnde al vero, nemmeno in maniera semplice, basta prendere un grafico con le curve di coppia e potenza e fare i calcoli. Quanto poi all'affermazione della moto legata con la catena (che c'entra poco col discorso) penso che ci sia un po di confusione tra la coppia (che in realtà usa le stessa unità di misura del lavoro, cioè la forza per lo spostamento) e la potenza, che equivale al lavoro diviso per il tempo.

Vabbè . . .
Comunque va bene così

vabbè dai in fondo è solo un "opinionista":)


Si definisce "potenza" il lavoro compiuto nell'unità di tempo, dove il lavoro non è altroché il prodotto di una forza per uno spostamento.

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Veterano

BMW R1200R

Motociclista e orgogliosamente BOOMERS

Sarà . . . ma quanto trattato in meccanica razionale (e come si dice per la matematica) non è un'opinione, o materia da opinionisti.

Praticamente sia nel primo che nel secondo caso hai moltiplicato la coppia per il numero di giri del motore. Noi l'avevamo espresso in maniera semplificata per non tediare i lettori.

Rif wilkipedia:
Data la coppia in Nm, la velocità angolare in giri al minuto e la potenza in watt, si ha la formula: W = (Nm X 2pgreco x giri al minuto/60)

Ora spero che tu sia soddisfatto ! Ing.

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Il vero problema non è imparare ad andare forte ma è imparare ad andare piano !