io scalo sempre, ma senza tutto sto pandemonio, non capisco l'accelerazione prima della scalata, se sto arrivando allo stop o semaforo mi basta tirare giu la marcia e rilasciare la frizione piano e non di botto per non rischiare saltellamenti (anche se potrei :P )

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la diavel non ti cattura per le sue doti, ma x quello che non puoi provare con il resto delle moto in circolazione:)

dipende dal tipo di guida che sto adottando, se vado via tranquillo mi rendo conto di fare proprio così!

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nuvole rapide

si, vero, tutto giusto.
il mio dubbio era solo se questo nostro comportamento è tollerato dal motore oppure è una mancanza grave o pericolosa a lungo termine.
anche sulla mia, nonostante sia la entry level ducati, c'è l'antisaltellamento di serie; alcuni dicono che sia inutile per strada, che sia solo un accessorio per la pista, ma può sicuramente tornare utile anche in strada.
Alla fine in moto, in determinate occasioni, quando si conosce la strada ecc si va anche veloci e poter scalare veloce può essere un vantaggio.

Io per non sentire quel ''clank'' quando si mette in prima, magari prima di fermarsi totalmente ad un semaforo, dò un'accelleratina così non sento quel rumoraccio, che nella mia ignoranza (magari non è così) mi fa sentire che sto facendo una cosa giusta.

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Poi sei in un curvone a 160 e pensi di andare forte.....quando un goldwing ti svernicia col baule a un cm da terra

io credo che la maggiorparte dei motociclisti nemmeno sappia cosa sia una scalata "perfetta"
credo che la maggior parte dei motociclisti semplicemente scalino senza preoccuparsene, e di conseguenza i produttori
di moto, nel tempo, hanno perfezionato duratura e qualità dei componenti chiaramente ora meno sensibili a scalate senza "accelerare" prima.

tenendo conto che fanno sempre meglio, ho letto se non sbaglio di una moto a doppiafrizione

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la diavel non ti cattura per le sue doti, ma x quello che non puoi provare con il resto delle moto in circolazione:)

Nei moderrni cambi "sincronizzati" diciamo che nella guida tranquilla non serve, a ritmi decisamente più esasperati il colpetto di gas aiuta come dice Wormbike!!!

lamps

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Veterano

BMW R1200R

Motociclista e orgogliosamente BOOMERS

No Wormbike, inverti un passaggio.

tu dici: manettaoff-frizioneon-pedalegiù-manettaon-frizioneoff

invece la scalata da manuale è: manettaoff-frizioneon-manettaon-pedalegiù-frizioneoff


perchè la sincronizzazione avviene già quando scali, e non quando lasci la frizione.
cioè, la frizione ti fa ''entrare'' nella marcia inserita, ma la marcia si innesta già quando vai col pedale giù, e prima di andare col pedale giù devi dare una accelleratina per favorire gli ingranaggi a scendere di marcia.
se fosse come dici tu sarebbe più comodo in effetti, perchè il passaggio manetta off è automatico, manco a dirlo, e frizione e scalata è un passaggio meccanico e veloce, rapidissimo.... invece nell'altro modo devi ricordarti di accelerare prima di mettere il pedale giù, e diventa leggermente più laboriosa la faccenda.

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Poi sei in un curvone a 160 e pensi di andare forte.....quando un goldwing ti svernicia col baule a un cm da terra

forse dovresti leggerti il manuale della tua moto, ce l'hai no? vai alla pagina giusta e leggi come la ducati ti consiglia di scalare, mica come ti consiglio io! io non sono mica qui a dire come si fa, anzi, son qui proprio a chiedere come mai la ducati, ma credo tutti i marchi, indichino questa modalità per effettuare al meglio la scalata, mi chiedo solo se scalare in maniera più rapida come fai tu è una cosa da niente oppure è meglio attenersi a ciò che dice il costruttore.
la 500 che c'entra? guarda che sul diavel ti consigliano di scalare così, mica lo dico io, lo dice ducati.

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Poi sei in un curvone a 160 e pensi di andare forte.....quando un goldwing ti svernicia col baule a un cm da terra

uhm vado a vedere subito, non mi sono veramente mai posto il problema ma ora mi fate preoccupare, vado a vedere

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la diavel non ti cattura per le sue doti, ma x quello che non puoi provare con il resto delle moto in circolazione:)

Ma no razorjack, non credo ci sia da preoccuparsi, comunque verifica pure e vedrai che il consiglio su come scalare, sul manuale, è quello.
La mia domanda era appunto basata sulla mia personale ignoranza in merito, e serviva solo a chiarire se scalare in modo rapido è scorretto ed anche grave per il motore oppure solo scorretto ma senza nessuna complicazione.
tutto li.
comunque dalla seconda alla prima, a bassa velocità, nei pressi di uno stop o dare precedenza l'accelleratina la do, anche solo per non sentire il clank.

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Poi sei in un curvone a 160 e pensi di andare forte.....quando un goldwing ti svernicia col baule a un cm da terra

questo è il metodo "8" per scalare in fuoristrada

i casi sono 2:

1) c'è tempo per una frenata/scalata programmata
2) arrivi impiccato a una curva, un ostacolo ecc.. e non hai tempo

metodo 1) dalla marcia alta scalo a quelle inferiori dando un po' di gas nel passaggio, senza usare la frizione (mai usata in vita mia per cambiare, mai capito a cosa serve), cercando di indovinare, più o meno, a che giri si troverà il motore con la nuova marcia; ovvio che la sgassata è approssimativa perché senza frizione non è detto che il motore salga di giri; dipende dalla sincronizzazione polso acceleratore / piede cambio

metodo 2) non c'è tempo, quindi il gas non si usa anche perché la mano destra è impegnata a frenare; la mano sinistra si aggrappa al manubrio e tiene tutto il peso del corpo che, frenando forte, si sposta velocemente in avanti; quindi non c'è tempo e motivo di tirare frizioni; il piede destro blocca la ruota; se i tasselli sono buoni si ha una buona decelarazione, magari in sbandata, ma comunque si frena; bloccando la ruota si blocca anche il motore (ovvio no!), e quindi, a seconda delle buche o dell'aderenza del posteriore, il motore fa cloc-clooooc-clunk-ecc... cioè si spegne e si riavvia diverse volte in due secondi (non gli fa assolutamente nulla, non preoccupiamoci); resta il piede sinistro: questo pestona sul cambio e butta giù più marce che può manmano che la moto decelera; tutte tranne la prima che non si usa mai; se in quei momenti la leva del cambio dovesse protestare, si pesta più forte (a volte ho usato il tacco per picchiare di più); la moto finisce la frenata e la derapata e quindi si è pronti per dare gas e riprendere

aggiungo che non ho mai rotto un cambio ne ho mai svalvolato un motore: sono robusti!

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia