A me i tornanti non piacciono.

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Te l'ho detto tante volte e ancora non capisci... i gradi di inclinazione devono esser 90!! Novanta, hai capito?
:-D

quoto.
che poi tutto questo, staccata, percorrenza, uscita, la si riassume con il cronometro...:-)
scherso...la si riassume anche visivamente, cioe' vedi qualcuno che va via oppure gli vai sotto prima di passarlo (ma bisognerebbe parlare anche dei sorpassi visto che c siamo, per niente facili se nn c sei abituato).
x quanto riguardo il limite in strada di cui chiedeva il ragazzo dell'r1...la mia percentuale e' "spannometrica", ma io in strada nn tocco nemmeno il ginocchio, nn ci penso proprio, quando e' capitato e' stato x un mio errore, e chiudo sempre quando vedo qualche fonte di potenziale pericolo. perche' nn mi fido proprio, della strada, degli asfalti, del traffico, di niente. in pista se giri senza nemmeno toccare il ginocchio a terra e cosi' da impedito penso che prendi da un tempo medio almeno 15 secondo al giro. cioe' circa il 10%. ecco perche' t dico che giri in strada un 10% sotto correndo cmq rischi, anche di ritiro di patente, nn solo fisici, mentre in pista puoi subito limare quel 10% (che nn sembra ma e' tantissimo) e divertirti in sicurezza. che e' poi quello che vuol fare la maggioranza di quelli che trovo in pista.
poi c sono anche quelli cn la tnt che portano le termocoperte...ma cosa [beep]o le porti a fare le termocoperte x girare cn una tnt?!??!?
misteri della vita...poi il tempo migliore e' stato 1'25" a franciacorta. l'ho visto girare e girava poco meglio degli altri suoi amici anche loro cn tnt ma rigorosamente originali. ma avendo il top di accessoristica sulla moto. quelli x me sono un po' sboroni da bar. quelli che spendono 5000euros di accessori x fare un secondo meno degli altri...cmq ognuno i soldi li getta come vuole.

quello e' sicuro pnovac. quando parliamo d limite i parla di limite moto-percorso. nemmeno in pista spesso ormai puoi sfruttare le potenze esagerate dei 1000 4 cilindri di ultima generazione. ma nn solo come velocita'. ormai anche in accelerazione, xke creano problemi. e infatti stanno inserendo cetraline che tagliano. ma e' sempre limite. se la gomma t pattina fuori dalla curva e nn riesci ad andare piu' forte, quello e' il tuo limite. dovrai o cambiare stile di guida , o cambiare gomma, o assetto, o continuare cosi' se ti va bene cosi'.
limite nn vuole dire portare a limitatore le marce. in strada, nella maggioranza dei percorsi, nn si puo' fare. e cmq vuol dire avere fretta d andare a cercarsi un spazietto sottoterra...
pensa un po che ormai, le fìghette di oggi di piloti professionisti, se la fanno sotto anche a guidare in pista con le motine elettroniche d oggi! visto poggiali, ora anche lorenzo. a inizio stagione sembrava un drago, poi e' volato una volta maluccio e ora quando fa le curve pensa alla morte...mi sembra che stiano un po esagerando. una volta quando nn me moriva uno in una gara sembrava strano...questi qua mi sembrano ragionieri della domenica. in strada vedi molti piu' fuori d testa dei piloti della motogp (purtroppo, dovrebbero stare in pista).

La patente la stracciamo subito o aspettiamo una frazione di secondo?

guarda che so' a cosa servono le termocoperte aka...nn sono a questi livelli...
appunto x questo rimango sbalordito. se uno e' quasi un fermo, o cmq per essere in pista, uno standard, devi fare x forza il valentino rossi e montare le termocoperte? giri in 25/26 e se c metti 2 giri x scaldare le gomme perdi la faccia? secondo me e' un non senso.
una delle tante esagerazioni. che male c'e' a fare 2 giri da tursita? che poi nn e' turismo, si sta proprio scaldando le gomme. anche quella e' un'arte.
sapere quante curve c sono da un lato e quante da un altro. in quale sequenza e stimare il tempo di riscaldamento(che poi qundo una gomma e' pronta la senti, certo, di sicuro nn nei primi 2/3 giri...).
x quanto riguarda invece i tempi sul giro da me usati. hanno solo la funzione grossolana di distinguere delle categorie. qualcuno ha parlato di "gente che nn dovrebbe scendere in pista"...
nn ero d'accordo. visto che in questo momento nn stiamo girando in pista assieme, l'unico modo per capire i 'livelli' era buttare giu 2 tempi sull'unica pista che conosco un po.
e poi sono stato d'accordo cn chi parlava che qualcuno nn dovrebbe girare. si parlava di oltre 1'40".
ma certo nn sto a scrivere 'giro in 26 ma devo cambiare le gomme', 'giro in 24 ma nn sno a posto di assetto', 'giro in 23 ma stava inziando a piovere'...;-)
scherso.

Non male come velocità.

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la tnt e' una buona moto, a me piace, nonostante molti la definiscano una cinesata.
solo che nell'uso in pista estremo paga dazio, pesa troppo. ormai ne ho viste tante andare in pista, sembra stia diventando quasi 'd moda', ogni volta che vado ne vedo 3 o 4...e in rettilineo nn vanno.vanno come la mia o poco piu'. meno di certo di una tuono.
nmmeno nel misto sono delle schegge in senso assoluto. perche' quella moto pesa una madonna. lo dice anche chi la guida. cioe', pesa il giusto x andare su strada e bene, ma in pista dove sei gomito a gomite cn giap e 1098 nn puoi competere granche'.
avevo fatto l'esempio delle termocoperte cn la tnt x questo motivo nn xke reputassi la moto un catorcio. nn c puoi fare il 'tempissimo' in assoluto cn una tnt. quindi trovavo eccessive le termocoperte. ma le trovo eccessive cmq, cn qualsiasi moto, in una mezza giornata di prove libere di gente comune, nn licenziata. le esagerazioni d oggi. oggi se vai a pescare devi avere 2000 euros di canna in carbonio, se vai in bici trovi quelli con delle bici da 3 a 10mila euros (! nn lo avrei mai immaginato)...funziona tutto cosi'.
poi alla fine conta solo le capacita', la tecnica, l'esperienza. fino a un certo livello.

io la tnt l'ho provata e non è che mi abbia impressionato più di tanto

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firmato il reka

se è bolsa la mia vtr....
il pompone aprilia c'ha messo qlc annetto per avere le stesse prestazioni.

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firmato il reka