Ciao PIG, bella questione....

Esteticamente ha il suo bel vedere, e questi possono essere gusti personali...le linee sono comunque ben studiate e come arodinamica è molto ben protetta anche con cupolino originale, molto di più di quanto non lo fosse la 999 che tra l'altro aveva linee molto più dure e per quel che mi riguard esteticamente è stata un fallimento Ducati.

Il motore sui tempi è in linea con le altre grandi come han detto tutti, qualcosa prende e qualcosa dà, giustamente come dice qualcuno, in relazione al circuito su cui giri e al pilota che la porta.
Lo spunto rimane comunque superiore, da grandi sensazioni, il problema è imparare a darne senza cappottarti...

L'apparato sospensioni, come da tradizione, è di ottima qualità e chi di mia stretta conoscenza l'ha provata (a Monza) dice che cominci a risentire delle dotazioni di serie solamente quando stai per avvicinarti al limite. Il mono forse va indurito in relazione alla potenza sprigionata quando apri in uscita di curva, perchè sentivano il sedere che partiva saltellando con troppa frequenza, questo forse dovuto all'impostazione stradale che comunque viene data quando esce dal concessionario. le regolazioni offrono comunque molte possibilità.

Come agilità i miglioramenti continuano alla grande

Se andiamo sul tecnico, come ha detto qualcuno, passiamo dall'ottimo al paradossale.
Non posso pensare che una moto del genere, ai quei prezzi, esca dal concessionario senza antisaltellamento. Secondo me non è solo un furto, è FOLLE!!!
La frizione, rispetto alle altre è ancora un pò dura, e lo diventa soprattutto quando comuinci a tirare le staccate se consideri che, proprio a causa dell'assenza dell'antisaltellamento, devi giocare di leva per non essere paracadutato nei prati.

Altro punto paradossale, che parrebbe ora "parzialmente risolto": la centralina. C'è chi è rimasto a piedi in autostrada con la moto letteralmente MORTA. Diagnosi: centralina da buttare e, dopo molte diatribe, a spese della casa. In occasioni del genere qualsiasi pezzo after market o non originale montato, fosse anche una vite in ergal, diventa il pretesto per dirti che il problema lo hai causato tu. Ergo: la garanzia va a farsi benedire.

Dico "parzialmente" risolto, perchè giusto due settimane fa un mio ex collega da Torino mi diceva che sul raccordo la moto gli si è improvvisamente spenta per poi riaccendersi dopo qualche secondo. Lui ha pensato agli UFO, era allibito.

Purtroppo ti dico che, solo per questi difetti, non comprerei questa moto. Non lo farei anche per una questione di principio: non posso accettare che per tale spesa possa correre il rischio di rimanere in panne in autostrada, o debba pure preoccuparmi di spendere (in DUCATI) altre 1000 euro di frizione antisaltellamento (Ducati).

Solo per collezzionisti

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TUTTI PER UNO... = TUTTI...se la matematica non è un'opinione...

Grazie Daniel. Bell'intervento. E' vero che adesso si trova la 1098"S" nuova in offerta ad un prezzo stracciato... tra i 16 ed i 17 mila ?

Cosa pensi di questa politica commerciale ?

Se ipotizziamo questo sconto (diciamo 16000) la moto li vale ?

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Il vero problema non è imparare ad andare forte ma è imparare ad andare piano !

Ho personalmente collaudato le fighetterie Oholins e sono un GRANDE valore aggiunto in termini di guida stradale. La moto ha smesso di ondeggiare dopo la sostituzione e regolazione del mono. Diciamo che 3000/3500 Euro tra forcellone e mono Olins potremmo considerarlo il valore aggiunto su una base jap da 11.000. Totale 14.500.

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Il vero problema non è imparare ad andare forte ma è imparare ad andare piano !

Cavolo questo è vero ! Quel motore penso abbia degli OFF poderosi. Mi sono immaginato "trottolina amorosa" con una scalata sbagliata.



Nonostante tutto !

P.S. Grazie Monster. Bel trehad. Tecnico ! Così imparo qualcosa.

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Il vero problema non è imparare ad andare forte ma è imparare ad andare piano !

Ritieni più fortunato un acquirente che compra una 1098S ad un prezzo quasi di mercato, quasi congruo, oppure un acquirente che compra la 1198 a prezzo pieno ?

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Il vero problema non è imparare ad andare forte ma è imparare ad andare piano !

Ma la R1 2009 non costa quanto la 1198??e a quel punto...

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Italians do it BETTER!!!

Non dico che sia tu a falsare i tempi, non te ne verrebbe nulla in tasca...ma hai ragione nel dire che potrebbero essere i tester stessi oppure...ke la kawa non abbia mandato ai test una ninja normalissima????

la 1098R necessita di scarichi racing xke il suo TC lavora sull'iniezione, mentre quello della 1198s sull'accensione.
quindi 1.5 kg di differenza e un TC ke lavora un po diversamente giustificano un prezzo d'acquisto differenze di circa 13.000 euro?!?!?!? (un'altra moto praticamente)


ma scherziamo oppure stiamo veramente qui a berci tutte le baggianate del markeing sconsiderato delle case?

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non sono gli anni...sono i kilometri

Il braccio destro del Re

Ma può essere che kawa sia davanti a tutti? Scusa, ma io ci credo poco. Non metto in dubbio quel che dici tu, ma i tester. Tempo fa ho letto che la cbr 1000 nuova aveva più coppia di un 1098 o 1198, non ricordo...anche in questo caso secondo me è un gioco fatto dai giornali/tester, perchè personalmente non credo neanche a questo!!!

Figurati....io personalmente non l'hon provata, ma l'ho vista girare in assetto originale a Vallelunga e mi son fatto una chiacchierata col pilota che c'ha girato una mezzoretta a Vallelunga il giovedì prima della R6 cup.

Lui mi diceva che ovviamente di motore ne ha da vendere, l'erogazione, se pur violenta, è più regolare del passato e con meno strappi, soprattutto ai bassi dove i bicilindrici più ingnoranti davano il meglio di loro stessi.

E' rimasto anche molto ben imopressionato dal pacchetto Holins perchè anche in assetto originale non tradisce se non ti avvicini al limite...poi cominci a metter mano alle regolazioni.

Io rimango comunque perplesso su certe scelte della Ducati, e non sono d'accordo su chi dice che questa moto esce per la pista. Una moto che esce per la pista, con una tale potenza, e soprattutto con quel motore (il bicilindrico), e tra l'altro con le dotazioni di serie che ha, NON si può pretendere che venga messa tra i cordoli senza una frizione adeguata.

Allora, il discorso è: se mi vuoi far spendere 30.000 euro per un giocattolo da pista, perchè mi vuoi convincere che mi stai vendendo una moto che, tolti i fari, potrebbe fare le corse, mi devi mettere nelle condizioni di uscire dal concessionario, entrare in circuito, dare due girate di vite alle regolazioni e cominciaere a correre IN TUTTA TRANQUILLITA'...... .....ma voi avete idea di cosa vuole dire tirare una staccata dove butto giù 3 o 4 merce in rapida successione, e doverlo fare preoccupandosi di giocare con la leva della frizione per evitare che ti si blocchi il posteriore? Quanto lo puoi fare? Quattro, cinque, per dieci giri al massimo...poi ti fermi, prendi una scimitarra, ti seghi le ditta e tiri un sospiro di sollievo.

Quindi, se questa è una moto da pista che con le dotazioni di serie mi costringe a girare in circuito a mò di turista, allora NON è una moto da pista. Se invece vuole sembrare una moto da pista con la quale passeggiare per strada ogni tanto o prendere i 260 orari in autostrada dove poi ho tutto il tempo che voglio per fermarmi prima del casello (senza tirar giù 4 marce in 200 metri), allora è un'altro discorso.

Ti ricordi quando siamo andati a girare e mi son presentato con l'S4? Ti sei chiesto perchè ogni 7 giri mi fermavo e mettevo la mano nella bacinella del ghiaccio? Però ok, sono con un Monster, moto notoriamente non adatta alle piste, e quindi ci sta.
Tu non immagini neanche quante volte, mentre ti stavo dietro a cercare di girare sugli stessi tempi, quando tu ti facevi prima del tornantino dopo il rettilineo, la tua bella staccata, io avrei tirato il paracadute mentre giocavo di millimetri con la leva e dall'altro lato mi appendevo al freno nel tentativo di non venirti dentro. E in tutto questo col posteriore che disegnava svirgolate. Poi finito il patema d'animo della staccata, iniziava quello dell'uscita di curva...ma questo era un'altro discorso...comunque sai perchè mi son divertito comunque? Perchè non facevo più di 7/8 giri consecutivi.

Posso anche essere scettico io, ma quando un pilota ufficiale prima di una gara ufficiale, sale su una moto, ci scende dopo 20 minuti e ti dice che è folle pensare di fare più di 10 giri TIRATI con una frizione del genere, forse un minimo di fondamento c'è.

E poi cosa c'è di peggio? Che, come noto, le frizioni Ducati sono le più dure sul mercato. Certo, un pò l'hanno smollata, ma la tradizione è tradizione....ma perfavore!

Quindi questa NON è una moto da pista, è predisposta per poterci andare, ma non ti consente di farlo in sicurezza. Ripeto, non basta un pacchetto Holins per andar per cordoli, e alla Ducati questo fan finta di non saperlo.... ....

Quando poi rimani fermo in mezzo al rettilineo col motore spento e il quadro spie talmente nero che ti chiedi se è improvvisamente arrivata un 'eclissi di sole....allora capiamo perchè sto ferro non vale 30.000 euro...ma neanche 20.000.



Infatti prima di correre ci dicevano sempre di andare a kacare....

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TUTTI PER UNO... = TUTTI...se la matematica non è un'opinione...