Nico,come mai se così ostico nei confronti della BMW?nn ne hai avuta una o due?.....magari proprio per questo.... :-)
Eppure sei un frequentatore del forum dell'elica.
La mia è solo curiosità.nessuna provocazione
Ciao

Franz stiamo dicendo la stessa cosa....penso che piu del 50% degli acquirenti, la prende solo x il gusto di possedere quella moto...ed è una cosa che non critico anzi...beato chi "x sfizio" può permettersi di avere 250kg di ferro teutonico e ne è contento.

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Italians do it BETTER!!!

quasi tutte.

per esempio visto che se ne parla tanto, Bmw concede numeri bassissimi di "moto demo" o "courtesy" ai suoi concessionari. in proporzioni precise alle moto che i concessionari hanno in contratto.

non solo: vieta tassativamente di pubblicare annunci di vendita per questi veicoli ed impone che la pressochè intera gamma sia in prova tutto l'anno.

comunque anche nel caso di bmw, nel mese di gennaio quasi la totalità dei concessionari è tenuta a immatricolare le moto che userà in stagione per i test.

conosco abbastanza bene anche suzuki e kawasaki per un recente passato di lavoro: più la prima che la seconda tendono a forzare l'uscita dagli stock con il sistema autoimmatriolazione, cosa che adottano quasi selvaggiamente anche le Case Italiane in crisi. Per Ducati il discorso muta: i dipendenti hanno una quota di moto acquistabili che debbono immatricolarsi con sconti piuttosto elevati: guardate le percentuiali di penetrazione sulla provincia di Bologna rispetto a quelle delle altre provincie italiane.

in ogni caso per tutti i costruttori/importatori, vale un principio universale: nel mese in cui quel nuovo modello esce sul mercato, mai guardare i suoi numeri di vendite, in quanto una buona quota è data dalle moto per i test, per i giornalisti, per le prove clienti.

e sarà così anche a fine marzo con la k1600gt.


la f800gs invece merita un discorso a parte: come era prevedibile l'ingresso sul mercato di una credibile diretta concorrente ha alzato l'asticella: dapprima una comparativa di motociclismo, successivamente alcuni interventi sulla fornibilità di kit accessori importanti a prezzi abbordabili e, non ultimo, il fatto che questo segmento in questo momento sia di ritorno, sta premiando le politiche commerciali di Bmw: checchè ne pensiate a Monaco sanno cosa e come fare. Vedrete in autunno col rimpiazzo del t-max, che strage.

a corollario: diffidate da chi vi dice che il mercato, in febbraio è in ripresa: i motivi ve li ho appena spiegati.

3 per la precisione.

bisogna fare un distinguo tra la moto BMW e l'utilizzatore BMW.

BMWmotorrad costruisce motoveicoli (avrebbe potuto fare pentole a pressione o compressori d'aria era lo stesso) che tutto sommato funzionano bene, non sono il massimo, non sono il minimo, sono per design e schema meccanico fuori dal coro, ma non per questo migliori. Sono solo diverse.
A parità di servizio offerto costano dal 30 al 50% in + delle simili Jap, ma questo è una valore extra che è il cliente stesso a conferirgli.
Dalla logica del "costa tanto perchè è...." si passa a "è perchè costa tanto". Questo ribaltamento di valori è per la forza d'immagine del marchio. Potere della suggestione del marketing.

Dopo per carità ognuno è libero di comprarsi quello che vuole pagandolo ciò che crede, l'importante e che poi non venga a rompermi i marroni vantandosi d'avere il massimo solo perchè ha scritto BMW sul serbatoio di una moto che è l'aggiornamento di un residuato della II^ guerra mondiale.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

Questa è appunto la differenza fra il simpatizzante e l'appassionato. Il simpatizzante insegue il brand, l'appassionato viene inseguito dal brand (o almeno così dovrebbe essere, ma anche qui le cose stanno cambiando molto rapidamente).

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Tutti noi sappiamo che tra la moto che usiamo sulla strada e quella dei piloti in pista c’è una bella differenza di prestazioni e di guida, però i gesti che facciamo sono quelli e crediamo di provare più o meno la stessa inebriante sensazione di leggerezza, di assenza di peso, quasi di volare. E in fondo al cuore molti di noi sono abbastanza sicuri che su quella moto, naturalmente dopo il necessario tirocinio, riusciremmo a cavarcela. E soprattutto sappiamo che Simoncelli e Dovizioso, Rossi e Capirossi, alla guida della nostra moto farebbero dei numeri pazzeschi. Noi e loro siamo molto simili, parliamo lo stesso linguaggio. E tutti amiamo la moto. - Nico Cereghini

Considerando che parte della produzione non è più in Germania , sono curioso anch' io. Poi vista l' offerta di GS nel mercato dell' usato, come andrà la valutazione, la teutonica valutazione sempre ostentata

1+1=2

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Tra lucidità e follia, c'è una sottile striscia rossa.

Haaa ma allora sei d'accordo anche tu, che per quel che fa vende troppo poco.... ultima domanda, ma piaggio non è in attivo?

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I motivi per cui il GS vende è dovuto alle due foto che ho messo prima oltre al fatto che si possono fare dei bei viaggi nel massimo confort e affidabilità.
Tutto il resto lascia il tempo che trova.
Ovvio c’è un po’ di gente che questi veicoli li acquista e li ha acquistati senza capire a cosa servono.
Ma ricordate che, alla fine del più sperduto sentiero in Norvegia, o nella landa più assolata della Turchia, se per caso incontrate una moto, state certi, la probabilità che sia un boxer è molto elevata e state ancora più certi che quelli che incontrate non sono degli sprovveduti.
Poi chiaro i forum son democratici, chiunque può entrare e dire la sua per millemilamessaggi fino a credere che la verità sia qui dentro. Viaggiate, usate e consumate queste moto non pensate di cambiarle in continuazione, riempitevi di esperienze da raccontare certe risposte col tempo vi arriveranno da sole.

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R1250RT - 70.000 km

perchè sono cose speciali quello che si vede in foto?
passare in una pozzanghera con 40 cm d'acqua?
fare una piega di 45°?

che poi se al 1° l'acqua fa in tempo ad entrare nello snorckel che è appena sopra il cilindro sx dopo c'è da ridere.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve