Io fino a giugno per la TS1200 (XC) avevo un gorilla, altro che scimmia. Poi sono andato a vederla e a provarla, e mi e' passata. Niente giudizi; ti consiglio solo di guardare e toccare con mano fuori dal salone. Ci sono molti chiaroscuri ma nn ti dico quali.

Si sono tessute molte lodi per questa come per la AT, credo molti si siano espressi per sentito dire o solo guardando le foto e gli IuTuberi. Non dico che siano moto scrause o niente del genere.. ci mancherebbe. Dico solo che per vari motivi credo entrambe sopravvalutate dai piu'.

La (mia) morale della favola e' stata di non innamorarmi di niente fin quando non le vedo dal vivo e ci salgo sopra (parlo di motociclette, chiaro??)

Quando l'ho provata a me è piaciuta molto.

Vale i soldi che costa? Non credo
Ma quale moto lì vale a parte la Tracer 900?

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D i n k 5 0 LOVER
Moto e padelle https://www.instagram.com/ing.fame/

Io non la comprerei neanche se avessi soldi da buttare, non è una critica al modello (non l'ho neanche provata), ma quella marmitta laterale e alta proprio non mi piace, leggendo poi i vostri commenti che scalda (prevedibile!), men che meno. E' affascinante, come tutte le classic Triumph, però non mi stimola neanche la prova ...

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... in moto è un avventura!

la v strom ...................... per esempio...........

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v strom 650

Tutte le scrambler sono limitate, ma questa credo lo sia di piu'. Non per motivi tecnici pero'.

Il (mio) ragionamento e' stato questo: spendo tot+un altro tot per farla bellissima, poi che succede? La porto su una mulattiera impestata? Sgaso sul brecciolino? Ci provo sui sassi smossi? E se la sdraio (questione di quando non se) che succede a quel serbatoio. ai carter motore, ai foderi della forcella, allo scarico?

Quindi strada o strada bianca o al massimo qualche sterratino asciutto. Che e' poi dove il 99% degli utenti la porta (e giustamente direi).

Una vera scrambler ha da puzza', deve essere un delinquente pronto a prenderle. Se la ammacchi ci guadagna in carisma. Ammaccare questa mi stringerebbe il cuore, non ci riuscirei. E nn voglio andare in giro con qualcosa che ho paura di danneggiare.

Infatti ho scelto proprio la V85TT. Ha fascino, e' semplice, facile da proteggere e guidare.

Non mi riferivo al prezzo, ma a cosa succede nel malaugurato caso si cada.

Sulla TS1200 anche con le barre (brutte) il serbatoio ci va di mezzo. E' di metallo e di tipo "seamless" e costa un'iradidio. Se cadi a dx rovini scarico e portanumero, se cadi a a sx rovini la sospensione da quel lato (perlomeno la finitura della molla se poi ti va di sfiga anche l'Ohlins).Non c'e' telaio esterno quindi ciao a tutto quel che la barre non salveranno inclusi sella fianchetti codino parafango e maniglie passeggero. I carter sporgono molto al di fuori del telaio e son lontani dalle barre: li spacchi rimani li e sono costosi. Il radiatore va protetto da una griglia (in aluminio) che pero' rimane esposta. La piastra protegge solo la coppa . I paramani li paghi a parte e sono pure fragili come detto.

La Guzzi ha un traliccio posteriore che protegge sella e codino. Il bello dell'architettura a V e' che tutto quello che sta "sotto" o intorno e' piu' stretto per cui la moto si adagia sulle teste e non tocca da nessuna altra parte. Metti le barre e proteggi testate manubrio serbatoio, fianchetti e frecce in un colpo solo. Non ci sono radiatori di acqua o olio di cui preoccuparsi. Non c'e' la pompa che sporge (come sulla TT700 ad esempio). I carter sono abbondantemente protetti dal telaio. C'e' un solo elemento di sospensione ed e' protetto dalla pedana passeggero a dx (quella sx protegge lo scarico). Per il cardano c'e' una protezione sua (optional). La (bella) piastra protegge il basamento e gli scarichi. Leve e manopole sono protette dai paramani di plastica (di serie). Nel caso davvero sfortunato che il serbatoio arrivi a toccare (credo sia quasi impossibile con le barre) e' solo una cover di plastica non metallo. Metti le borse e la protezione e' quasi totale (sulla Triumph puoi aggangiare solo una delicata cordura a sx).

Insomma nel primo caso rompi ammacchi o righi parti anche critiche in metallo o alluminio spazzolato. Nel secondo rovini le barre forse le pedane e qualche dettaglio in plastica che secondo me si puo' anche stampare in 3D.

Queste sono considerazioni che fanno in pochi perche' pochi hanno intenzione di portare il mezzo fuoristrada. All'atto pratico la "piccola" V85 e' piu' robusta in off della favolosa scramblerona con il 21 e le sospensioni da giraffa.

straconvinto che il 99% dei suoi possessori non si porranno minimamente queste considerazioni ....

chi compra le odierne scrambler lo fa per una scelta di stile, non per un'esigenza pratica d'uso,
a chi invece piace una moto adatta anche per l'Off da "endurone" guarda altrove.

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... c'è gente per tutto...

Idem per chi sceglie una maxi enduro, quelli che ci faranno off che sia poco più di una strada bianca sono mosche bianche.

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Il motociclismo non è un passatempo, è uno stile di vita!

Provata ieri per bene. Peccato per il meteo che non è stato clemente e mi ha fatto trovare asfalto asciutto misto ad asfalto umido e molto scivoloso.
Ciò non mi ha impedito di divertirmi come un bambino, questa moto è eccezionale! Non è solo "stile" ma è anche molta sostanza; non ricordo cosa avessi scritto nelle pagine precedenti e non ho voglia di andare a rileggere tutto, però se ne avevo parlato male smentisco tutto! Fra non molto uscirà il video con la recensione, magari ve lo posto e mi direte

P.S. Come temevo i collettori di scarico che passano vicino alla gamba scaldano, non in movimento ma appena ti fermi dopo 30 sec senti un bel caldo venire su; ma ieri c'erano meno di 10 gradi, temo per l'utilizzo in estate.

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Il motociclismo non è un passatempo, è uno stile di vita!

Io non credo sia per il motore, sono quei collettori di scarico messi lì il problema. Il peso no, non l'ho avvertito come una cosa limitante, però questa moto va guidata in maniera fluida e dolce

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Il motociclismo non è un passatempo, è uno stile di vita!